مصاعد برج توربينات الرياح ، الجزء الأول

مصاعد برج توربينات الرياح الجزء الأول

تم استكشاف الارتباك حول اختصاص كود نقل برج توربينات الرياح في هذه المقالة الأولى في سلسلة حول هذا الموضوع.

لا تتوافق المصاعد المثبتة حاليًا في أبراج توربينات الرياح مع ASME A17.1 / CSA B44 كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة (يشار إليها فيما بعد بـ A17.1[1]) ، الرمز الوطني المعترف به لمصاعد الأفراد ذات الأغراض الخاصة (SPPE) في أمريكا الشمالية. هناك طريقتان للحصول على شهادة المصعد في الولايات القضائية التي تفرض A17.1 ، والمتطلب 5.7: التقدم بطلب للحصول على فروق لمتطلبات 5.7 غير المطابقة أو الحصول على شهادة مع A17.7 / B44.7 ، و ASME A17.7 مدونة السلامة القائمة على الأداء لـ مصاعد[2] (يشار إليها فيما بعد بـ A17.7).

كان الارتباك بشأن اختصاص النقل ناتجًا في المقام الأول عن بُعد أبراج التوربينات الريحية ؛ مصدر آخر للارتباك هو أن وسائل النقل نشأت في أوروبا ، حيث لا يوجد معيار (كود) SPPE كما هو الحال في أمريكا الشمالية. بمجرد هجرة المصاعد إلى أبراج توربينات الرياح في أمريكا الشمالية ، كانت بعيدة عن الأنظار من المصاعد AHJs. فوجئ معظم AHJs بمعرفة أن هذه الأجهزة تم تثبيتها دون علمهم. عندما أصبح معروفًا ، طالب AHJs الذين يطبقون A17.1 ، المتطلب 5.7 ، بالسماح بوسائل النقل والتفتيش عليها. ثم تحتاج مشكلات التعليمات البرمجية غير المطابقة إلى التقييم والشرح وإصدار الفروق بعد المراجعة.

تمت صياغة قسم جديد من A17.1 لتزويد المصممين والمفتشين برمز وسائل النقل هذه. إنها تخضع لعملية كتابة معايير الإجماع ، على أمل نشرها في عام 2013.

بدأ مطورو وملاك مزارع الرياح في اكتشاف المشهد القضائي ولديهم العديد من الأسئلة ، وهو الغرض من هذه المقالة.

SPPEs

حدث سوء فهم قضائي في عام 2009 ، عندما اعتقد قطاع رفع الخدمة في صناعة الرياح أن وسائل النقل لم تكن مصاعدًا ، ولكنها كانت شيئًا آخر (على سبيل المثال ، مصاعد الخدمة ، ورافعات اليد ، وأجهزة الوصول المعلقة ، وما إلى ذلك). تساعد هذه المقالة في توضيح المشكلة من خلال توفير تفاصيل حول جهود شركة Avanti والرابطة الأمريكية لطاقة الرياح (AWEA) والجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين (ASME). حتى وقت قريب ، اعتمدت معظم شركات مصاعد صناعة الرياح على الادعاءات بأن العديد من المعايير والقواعد المطبقة وأنها تمتثل لها. نشأت وسائل النقل هذه في أوروبا ، وكما هو معتاد ، هناك اختلافات كبيرة بين رموز أوروبا وأمريكا الشمالية.

في حين لا يوجد حاليًا معيار أوروبي لهذه وسائل النقل ، هناك اعتماد عام على EN 1808 ، المعيار الأوروبي لـ "معدات الوصول المعلقة" ، وهو رمز يشبه إلى حد كبير ANSI A 120.1: متطلبات السلامة للمنصات التي تعمل بالطاقة والسلالم المتحركة والجسور المتحركة بالنسبة لصيانة المباني و CSA-Z271: كود الأمان لمنصات الرفع المعلقة ، وهي الأجهزة التي يتم مشاهدتها بشكل شائع على جوانب المباني في أمريكا الشمالية والمعروفة باسم منصات غسيل النوافذ.

في عام 2008 ، بدأت شركات مصاعد صناعة الرياح في مواجهة المقاومة القضائية عندما طُلب منها الامتثال لـ ASME A17.1: مصاعد الأفراد ذات الأغراض الخاصة. نتج عن ذلك مطالبات بالتوافق مع عدد لا يحصى من الرموز والمعايير الأخرى عن طريق الخطأ حيث أن الأشخاص الذين يبيعون هذه وسائل النقل ، مع خبرة قليلة أو معدومة في الكود ، استشهدوا بتات وأجزاء من مختلف الرموز والمعايير غير ذات الصلة وكان يتم تحقيق السلامة المزعومة مع تلك المتطلبات المختلفة .

كان هذا تفكيرًا خاطئًا ، لأن متطلبات أي رمز أو معيار تستند إلى العديد من العوامل ، خاصة البيئة والمخاطر الكامنة في وسيلة النقل. مطلوب تقييم للمخاطر على أساس الاستخدام المنظور ، وفي النهاية ، تدوين الإجراءات التصحيحية وعمليات التخفيف. قد يكون أخذ متطلب من رمز أو معيار ذي صلة أمرًا خطيرًا عند استخدام وسيلة نقل أو جهاز في بيئة أخرى. تم تحدي هذه الحجج المبكرة غير المقنعة عندما اكتشف AHJs وجود وسائل النقل.

يتم تعريف المصعد في قوانين البناء بالرجوع إلى ASME A17.1 / CSA B44[3] و CSA B311 كآلية رفع وخفض ، مزودة بسيارة تتحرك بين هبوطين أو أكثر.

ASME A17.1-2010 / CSA B44-2010

القسم 5.7: مصاعد الأفراد ذات الأغراض الخاصة

في الولايات القضائية التي لا تطبق NBCC ، ينطبق المتطلب 5.7 على المصاعد المثبتة بشكل دائم في مجموعة متنوعة من الهياكل والمواقع لتوفير النقل الرأسي للأفراد المصرح لهم وأدواتهم ومعداتهم فقط. عادةً ما يتم تثبيت هذه المصاعد في هياكل مثل مصاعد الحبوب ، وهوائيات الراديو وأبراج الجسور ، والمنشآت تحت الأرض ، والسدود ، ومحطات الطاقة ، والهياكل المماثلة حيث ، بسبب استخدامها المحدود وأنواع إنشاء الهياكل المخدومة ، الامتثال الكامل لـ الجزء 2 غير عملي أو ضروري.

ينطبق المتطلب 5.7 على SPPEs التي تحتوي على جر ، أو أسطوانة متعرجة ، أو لولب ، أو آلة قيادة بجريدة مسننة وترس.

CSA B311-02

كود السلامة للرافعات اليدوية

1. نطاق

1.1 تحدد هذه المواصفة القياسية الحد الأدنى متطلبات التصميم والبناء والتركيب والتشغيل والتفتيش والاختبار والتعديل والصيانة للمصاعد المثبتة بشكل دائم للنقل الرأسي للأفراد المصرح لهم ، وأدواتهم ومعداتهم ، إذا كان ذلك مسموحًا به. عادة ما يتم تركيب هذه الرافعات في هياكل مثل مصاعد الحبوب ، وهوائيات الراديو ، وأبراج الجسور ، والمرافق تحت الأرض ، والسدود ، ومحطات الطاقة ، ومصانع اللب ، والهياكل المماثلة.

تفي مصاعد توربينات الرياح بكل معايير A17.1 / B44 من خلال كونها مصعدًا ومتطلبات 5.7 من A17.1 / B44 من خلال كونها SPPE. يتم تثبيتها بشكل دائم في "هيكل مماثل" ، وتستخدم لنقل الأفراد المصرح لهم وأدواتهم ومعداتهم ، وبواسطة الاستخدام المحدود وقيود البناء للهيكل الذي يتم تقديمه ، يجب ألا تتوافق مع جميع متطلبات A17.1 الجزء 2 .

مع الوجود الجديد نسبيًا لمصاعد توربينات الرياح في أمريكا الشمالية وبيئتها الفريدة ، كان لابد من صياغة لغة A17.1 لتمييزها ، حتى عن المتطلبات 5.7 ، بسبب البيئة الفريدة لبرج توربينات الرياح. في كانون الثاني (يناير) 2009 ، بتأكيد المعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI) ، صوتت لجنة معايير A17 لإنشاء متطلب جديد من الجزء 5 ، 5.11 ، مع شرط واحد ؛ أن هذه الأجهزة تتوافق مع A17.7 / B44.7. بعد ذلك ، صوتت اللجنة على مسودة متطلبات مصاعد توربينات الرياح ، لأن العدد المرتفع المتوقع ومخاوف السلامة تتطلب رمزًا توجيهيًا. منذ ذلك الحين ، صاغ فريق مشروع A17 من خبراء الصناعة المتطلب 5.11. تم القيام بعمل مكثف مع كل من العاملين في صناعة الرياح والمصاعد لوضع رمز موجز وملائم ومفيد لضمان الحد الأدنى من الأمان لهذه المصاعد.

من الأساسي للسلامة تقديم إرشادات هندسية في شكل رمز أو معيار لتصميم مصاعد الأفراد ذات الأغراض الخاصة وصيانتها وفحصها واختبارها. عندما اختارت لجنة معايير A17 صياغة الكود في أوائل عام 2009 ، كانت AWEA ، وهي أيضًا هيئة كتابة معايير معتمدة من ANSI ، في وضع يمكنها من المشاركة في هذا التعهد أو السماح لـ ASME بإصدار الكود. في أواخر عام 2009 ، أعلنت AWEA أن A17.1 ، المتطلب 5.11 هو الكود الذي يجب تطبيقه على مصاعد توربينات الرياح. حاليًا ، تمت صياغة المتطلب 5.11 وذهب للتصويت ومن المؤمل أن يكون جاهزًا للنشر في طبعة 2013 من A17.1. بمجرد الموافقة على النشر ، سيصبح المستند المستخدم من قبل جميع AHJs الذين يفرضون متطلبات A17.1 ، القسم 5.7.

شرح الاختصاصات في أمريكا الشمالية

سأل العديد من المالكين ، "كيف حدث هذا؟" و "كيف وجدت الهيئات التنظيمية (AHJs) بطريقة ما طريقة لزيادة تكلفة التصاريح وعمليات التفتيش وإعادة التفتيش؟" في عصر التنظيم المفرط الظاهر ، كان هناك ارتباك في وقت مبكر ، والآن بعد أن أصبحت صناعة الرياح على دراية بمصاعد AHJ ، يجب اعتبار الامتثال لقانون A17 وإنفاذ الكود من قبل AHJs هو الإجراء المناسب. عندما تنقل أي وسيلة نقل أشخاصًا ، يجب تصنيعها وتركيبها بمستوى أعلى من الرعاية. كان هذا هو الحال دائمًا مع المصاعد ويجب أن يكون كذلك مع مصاعد توربينات الرياح أيضًا.

يتم ترتيب الاختصاصات في أمريكا الشمالية حسب الولاية والمقاطعة. في بعض الولايات ، "Home تسمح قوانين القاعدة للمدن والمقاطعات الكبرى بالعمل كقضاء خاص بها ، بالإضافة إلى الولاية الأم. لدى العديد من الولايات قانون ولاية ، يجب على السلطات القضائية المحلية فرضه. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، هناك ما يقرب من 140 AHJs في أمريكا الشمالية. تقريبًا تتبنى كل ولاية ومقاطعة ومقاطعة كبيرة ومدينة كبيرة قانونًا للبناء من خلال القانون أو اللوائح التي تشير إلى رمز المصعد الفرعي (A17.1) أو رمز المصعد بشكل منفصل عن كود البناء.

يشير كود بناء النموذج إلى أكواد نموذجية أخرى (أكواده الفرعية) لجميع الأنظمة والأنظمة الفرعية المنظمة في الهياكل والمباني. كود البناء الأكثر استخدامًا في الولايات المتحدة هو كود البناء الدولي (IBC) ، والذي يشير إلى A17.1 للمصاعد. يشير قانون البناء الوطني في كندا (NBCC) إلى رمز المصعد A17.1 / B44 و CAN B311 للمصاعد ، وهو الرمز المماثل للقسم 5.7 في مصاعد الأفراد ذات الأغراض الخاصة A17.1.

نظرًا لوجود 64 ولاية ومقاطعة وإقليمًا والعديد من المقاطعات والمدن مع أقسام السلامة أو البناء الخاصة بها ، وجميعهم أحرار في اعتماد أي إصدار أو إضافات من الكود وتعديل أو باستثناء متطلبات محددة ، فليس من غير المألوف أن يكون لديك كود مختلف المتطلبات بين الولايات القضائية. تستند هذه الاختلافات عادةً إلى التجربة المحلية بسبب الظروف المحلية مثل الأعاصير أو الطقس القاسي ، فضلاً عن تجارب الموظفين ، والممارسات السابقة ، والقوانين واللوائح الأثرية ، والدورات التشريعية ، وجهود الضغط ، والخوف من ارتفاع تكاليف البناء مع التبني. من أحدث إصدارات المدونات من قبل المشرعين وأصحاب المصلحة.

يساهم توقيت التبني التشريعي أو التنظيمي بشكل كبير في تنويع طبعات المدونات المعتمدة. بعض الهيئات التشريعية تجتمع مرتين في السنة فقط ، وبعضها يعمل بدوام كامل. بشكل عام ، لا تعتبر قوانين البناء ذات أهمية قصوى بالنسبة للهيئات التشريعية وتتطلب ضغطًا عامًا في بعض الحالات لتمرير الإصدارات اللاحقة من خلال الهيئة التشريعية أو اعتماد تنظيمي. هذا يتغير إلى حد ما لأن كود النموذج يتضمن لغة اعتماد تلقائية تضمن أن السلطة القضائية تتبنى أحدث الإصدارات ، ولكن في الوقت الحالي هذا المعيار موجود فقط في عدد قليل من الولايات القضائية. هذا يعني أنه على الرغم من أن وجود معيار وطني يبدو منطقيًا ، إلا أن تنوع الإصدارات المعتمدة كبير ، وما هو مطلوب في بعض الولايات القضائية قد يكون غير مسموح به في دول أخرى. ويمكن أن يكون مربكا للغاية.

يحدد قانون البناء والهيئات التنظيمية AHJ للرموز الفرعية ذات الصلة. بشكل عام هناك إدارات حكومية للتفتيش. يرأس هذه الإدارات كبير المفتشين (أو أي شخص يحمل لقبًا مشابهًا) الذي يدير عمليات التفتيش المعنية ، ومراجعات الخطة ، والتفتيش النهائي ، والتحقيقات في الحوادث ، والتدريب لموظفيهم ، وما إلى ذلك لهذا الرمز الفرعي المعين. هذه مواقف قوية وهي الخط الأول في الاعتبار والاستئناف عندما يتعلق الأمر بقضايا الامتثال أو التصميمات الجديدة أو التكنولوجيا الجديدة. يضمن هذا الترتيب أيضًا التمايز بين مهن البناء مع قسم معين مسؤول عن الأكواد الفرعية المحددة. بسبب التكلفة ، قد تقوم العديد من الإدارات بواجب مزدوج ؛ ليس من غير المألوف أن يقوم مفتشو المصاعد بفحص الغلايات وركوب الملاهي ومصاعد التزلج في بعض الولايات القضائية. 

يتم ضمان هذا الفصل بين الرموز من خلال نطاق كل رمز فرعي. هذا يضمن أن المفتش الكهربائي لا يفحص وسائل النقل التي لا تدخل في نطاق الكود الفرعي الخاص به / بها على الرغم من وجود مكونات كهربائية واسعة النطاق في المصعد. توجد عادةً AHJs للبناء ، والكهرباء ، والمصاعد ، والسباكة ، والميكانيكية ، والحرائق ، وسلامة الحياة. لذلك ، من الأهمية بمكان أن يتم التعرف على نطاقات الرموز بشكل صحيح للتخلص من إمكانية وجود متطلبات غير مناسبة على النظام من قبل AHJ الخطأ ، وأن تحتوي جميع الأنظمة على رمز فيما يتعلق بالتصميم والفحص والاختبار المتعلق بالنظام المنظم. كما أنه يؤكد أنه يجب تحديد وسائل النقل ومطابقتها للمتطلبات المعمول بها وليس قطع وأجزاء من عدة أكواد.

في الولايات القضائية ، توجد أيضًا مجالس مراجعة سلامة المصاعد (أو لجان من أسماء مختلفة) تجتمع للحكم على طلبات التنازل أو الاختلاف ، وتحكم الإجراءات الإدارية لإصدار التصاريح ، وتقدم توصيات للمسؤولين بشأن اعتماد الرموز والواجبات الإدارية الأخرى. في معظم الحالات ، ينصح كبير المفتشين المجالس في الأمور الفنية. تتكون معظم لوحات أمان المصاعد من أشخاص لا يستخدمون المصاعد ، على الرغم من وجود مقطع عرضي من خبراء الهندسة والمعمار والسلامة من الحرائق وإمكانية الوصول المعينين ، والذين يمكنهم بعد ذلك ، كمجموعة ، اتخاذ قرارات تستند ليس فقط على سؤال المصعد الفعلي ، ولكن على تأثيرها على مشروع بأكمله أو بيئة أو سياساتها القضائية.

  تصدر AHJs الحكم النهائي على وسائل النقل الخاضعة للتنظيم ، لكن الهيئات التشريعية قد تستبعد بعض الصناعات أو بعض المتطلبات تمامًا. ومن ثم ، هناك بعض AHJs الذين أغفلوا تطبيق مصاعد أبراج توربينات الرياح ؛ في الواقع ، لقد تم إعفاؤهم من تنظيمها تمامًا. كولورادو وتكساس وأوكلاهوما ، على سبيل المثال ، تستبعد "المنشآت الصناعية" من المطابقة مع A17.1. قد يكون هناك سبب وجيه للقيام بذلك في الماضي ، ولكن مع زيادة العدد المتوقع لأبراج توربينات الرياح في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ، قد يكون هناك تغيير حتى في تلك الولايات القضائية.

الارتباك الأولي والذهاب دون أن يلاحظه أحد

في منتصف عام 2008 ، تم نصب الآلاف من توربينات الرياح ، مع العديد من المصاعد. أدى ذلك إلى الاعتقاد بين مصنعي توربينات الرياح وأصحابها ومصنعي المصاعد بعدم وجود متطلبات للمصاعد. كان هذا على الأرجح بسبب موقع البرج البعيد ، وبعض المتطلبات التشريعية المحلية لاستبعاد "المنشآت الصناعية" من الامتثال لـ A17.1 ومصنع المصاعد في صناعة الرياح من أوروبا وغير مألوف برموز أمريكا الشمالية الخاصة بـ SPPE. لذلك ، تم تركيب الآلاف من وسائل النقل على النحو المصمم في أوروبا دون معرفة المصعد AHJ ودون أي تحدي لعدم امتثالها لمتطلبات سلامة المصعد.

بترتيب عدد التوربينات المثبتة ، تمتلك تكساس أكبر قاعدة مثبتة لأبراج الرياح ، تليها أيوا وكاليفورنيا. مع عدم وجود تشريعات إقصائية ومساحة أصغر ذات كثافة أعلى من المصاعد والمزيد من مفتشي المصاعد ، اكتشفت ولاية أيوا ، بقيادة كبير المفتشين جيم بوروي ، هذه وسائل النقل وتطلبت في النهاية التوافق مع A17.1 أو A17.7 مع قانون. جاء ذلك بمثابة صدمة لمصنعي ومركبي ومالكي مصاعد صناعة الرياح في ذلك الوقت ، لكنهم امتثلوا للقانون بشكل تدريجي وشاركوا في تطوير قسم جديد 5.11 من A17.1.

إذا كانت توربينات الرياح أكثر من منتج حضري ، لكانت سلطات المصاعد قد أعطت صناعة الرياح إشعارًا مبكرًا بالمتطلبات أكثر مما عانته. كان العامل الآخر الذي ساهم في ذلك هو عدم قيام موظفي المصعد بتركيب هذه الوحدات ، وبالتالي ضاعت فرصة الإشارة إلى الاتجاه الصحيح.

هناك عامل آخر يتمثل في أن ولاية كاليفورنيا تجاهلت عن عمد رمزها المعتمد (A17.1-2004 ، القسم 5.7) واتخذت قرارًا بأنها لا ترغب في وجود مصاعد تعمل بتوربينات الرياح تحت ولايتها القضائية. يمكن التكهن فقط بالسبب وراء حدوث ذلك ، على الرغم من الاشتباه في تكاليف التفتيش على أنها السبب الرئيسي. كان القضاء على الحاجة إلى إضافة آلاف عمليات التفتيش سنويًا إلى ولاية قضائية بها قسم تفتيش شديد الضرائب هو الخيار الأسهل الذي يمكن اتخاذه من قبل المهندس الرئيسي (كبير المفتشين) في ذلك الوقت. كان هذا قيد إعادة التقييم من قبل ولاية كاليفورنيا في وقت كتابة هذا التقرير.

تحدث أمثلة أخرى عن الطبيعة التشريعية للامتثال في تكساس وأوكلاهوما وكولورادو حيث تُعفى "المنشآت الصناعية" من الامتثال لـ A17.1 بموجب القانون. من المحتمل أن تكون الاستثناءات المحددة على أساس مزايا عدم وجود عدد كبير من الوحدات في المجموع في هذه الولايات وأن تنظيم وسائل النقل في المنشآت الصناعية[6] واجهت مقاومة الصناعة للسلطة التشريعية لتقليل التكاليف على مالكي ومشغلي هذه المرافق. كانت جهود الضغط هذه ناجحة. مع توقع عدد مصاعد برج توربينات الرياح بالآلاف ، قد تنظر إدارة الترخيص والتنظيم في تكساس ولجنة تكساس والهيئات التشريعية الأخرى في تعديل هذا المطلب ليشمل هذه المصاعد في المستقبل.

أسئلة النطاق

في أكتوبر 2008 ، ورشة عمل الصحة والسلامة AWEA في دنفر ، قدمت إحدى الشركات المصنعة لمصاعد صناعة الرياح مطالبات بالتوافق مع العديد من الأكواد والمعايير. على موقع الويب الخاص بشخص آخر ، توجد قائمة بالمعايير والرموز التي يُزعم أنها تتوافق معها ، بما في ذلك A17.1. سيوضح الجزء الثاني من هذه المقالة نطاقات جميع معايير أمريكا الشمالية التي تمت الإشارة إليها من قبل جميع مصنعي مصاعد صناعة الرياح ، مع صور للأجهزة المذكورة. ستظهر الصور ونطاقاتها التطبيقات المناسبة ، ومن الواضح أن وسائل النقل هذه ليست مصاعد برج توربينات الرياح. قد يتسبب استخدام آلة قيادة تسلق الجر في بعض التحديدات غير الصحيحة ، ولكن ليس كلها. عادةً ما تُستخدم آلات القيادة هذه فقط في التركيبات المؤقتة مثل منصات غسيل النوافذ. يتم استخدام آلات القيادة هذه في صناعة المصاعد كمنصات رفع مؤقتة للإنشاءات أيضًا.

مراجع

[1] كان الرمز في الولايات المتحدة هو A17.1 وفي كندا B44 حتى عام 2007 ، عندما تم تنسيق الرموز. بالنسبة لهذه المقالة ، سيتم استخدام المصطلح A17.1 مع العلم أن هناك بعض الولايات القضائية لا تزال على كود ما قبل 2007 ، وبعضها على أكواد لاحقة. من المفترض أن يكون المرجع عنصرًا نائبًا لأي رمز معتمد في الاختصاص القضائي.

[2] في الولايات القضائية التي تستخدم أي إصدار سابق من A17.1 قبل A17.1-2007 ، قد لا يكون A17.7 متاحًا للاستخدام.

[3] لم يتغير القسم 5.7 بشكل كبير في الكود منذ عام 2000. في هذه المقالة ، يتم استخدام الإشارة إلى A17.1 / B44 طوال الوقت لأنه اسم الإصدار الحالي (2010 من الكود) ، يجب قراءته على أنه مرادف لـ A17.1 ، لوحة الكود قبل التنسيق مع B44 في عام 2007.

[4] أعيد طبعه من ASME A17.1-2000 ، بإذن من الجمعية الأمريكية للمهندسين. كل الحقوق محفوظة. لا يمكن عمل نسخ أخرى بدون إذن كتابي.

[5] يحدد قانون البناء الوطني في كندا CSA B311 باعتباره الكود المطبق للرافعات اليدوية ، وهو الرمز المماثل ويتم تنسيقه حاليًا مع A17.1 القسم 5.7.

[6] قانون تكساس للصحة والسلامة ، العنوان 9 السلامة ، الفصل 754 ، القسم 754.014. المعايير التي اعتمدتها الهيئة. لا ينطبق هذا الفصل الفرعي على المعدات الموجودة في منشأة صناعية ، أو في صومعة الحبوب ، أو هوائي الراديو ، أو برج الجسر ، أو المرفق تحت الأرض ، أو السد ، الذي يقتصر الوصول إليه بشكل أساسي على الموظفين أو العاملين في تلك المنشأة أو الهيكل.

ملاحظة: بالإشارة إلى الكود ، تمت إعادة طباعة المعلومات من ASME A17.1-2010 ، بإذن من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. كل الحقوق محفوظة. 

جون كوشك هو رئيس ومؤسس شركة Elevator Safety Solutions، Inc. وعضو في Elevator World، مجلس إدارة شركة والمجموعة الاستشارية الفنية. وهو أيضًا الرئيس الحالي للجمعية الدولية لمستشاري المصاعد. مباشرة قبل إعادة تنشيط شركته في سبتمبر 2008 ، عمل كوشك كمدير للرموز والمعايير لأمريكا الشمالية لمصعد تيسين كروب. عمل سابقًا في مجال الأبحاث في تيسين كروب للأبحاث والابتكار والتصميم. بدأ كوشك بدايته في الصناعة عام 1980 في شركة Westinghouse Elevator Co. وعمل في شركة Dover Elevator و Amtech Elevator و Adams Elevator Equipment Co. ، حيث كان نائبًا لرئيس قسم الدعم الفني. كان مدرسًا للبرنامج التعليمي الوطني لصناعة المصاعد من عام 1982 إلى عام 1991 ، وقام بتصميم سلامة المصاعد الهيدروليكية LifeJacket وحاصل على العديد من براءات الاختراع لتصميمات مكونات المصاعد. عماد كوشك هو عضو في لجنة المعايير ASME A17 ورئيس سابق لمؤسسة سلامة المصاعد.

احصل على المزيد من Elevator World. اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية المجانية.

الرجاء إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح.
هناك خطأ ما. الرجاء التحقق من الإدخالات والمحاولة مرة أخرى.
أليماك هيك أون ذا تايمز

أليماك هيك على نهر التايمز

عشاء على مصعد أوتيس

عشاء على مصعد أوتيس

كليمان-كفاءة الطاقة-دراسة المصاعد

دراسة كليمان للمصاعد الموفرة للطاقة

Oronas-Environmental-Focus

التركيز البيئي لأورونا

مصاعد NEC-Article-620-Part-I

المادة 620 من NEC: المصاعد ، الجزء الأول

استكشاف-حلول-خدمة-مستدامة-للمصاعد

استكشاف حلول الخدمة المستدامة للمصاعد

EESF- الاجتماع السنوي

الاجتماع السنوي EESF

مصعد العالم - صورة احتياطية

ما مدى اخضرار ذلك EV؟