برعاية
برعاية

ما قد يكون

برعاية
الشكلان 1 و 2: "مخطط الطابق الأرضي والقسم" مشتق من "ترتيب المصعد" ، ديفيد إل ليندكويست ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,967,832 (24 يوليو 1934)

كان من الممكن أن يغير تصميم مصعد مبنى إمباير ستيت الراديكالي لديفيد إل. ليندكويست مسار تخطيط النقل العمودي في القرن العشرين.

تضمن عدد يناير 1931 من المنتدى المعماري مقالًا للمهندس الأمريكي باسيت جونز (1877-1960) قدم نظرة عامة على نظام المصعد المصمم لمبنى إمباير ستيت. أفاد جونز أن مالكي المبنى قد "تم إخطارهم بأنه لا يبدو من الحكمة إدخال أي خروج جذري عن ممارسة المصاعد التي تم تجربتها في مبنى حيث تعتبر سرعة الإنجاز ذات أهمية اقتصادية". بدأ العمل في المبنى في 22 يناير 1930 واكتمل في 31 مايو 1931.

بالنظر إلى أن جونز عمل كمصمم أساسي لنظام النقل العمودي للمبنى ، فمن المحتمل أنه كان "المستشار" الذي أوصى بنهج متحفظ لتخطيط تخطيط المبنى المكون من 58 راكبًا وستة مصاعد شحن. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن المالكين قد تلقوا هذه النصيحة يعني أنه تم أيضًا اقتراح تصميمات أخرى أكثر "جذرية". تضمنت هذه المخططات البديلة استخدام المصاعد ذات الطابقين والمصاعد المزدوجة (مصعدين يعملان بشكل مستقل في رافعة واحدة) ونظام مصعد "أرضي بلازا". وصف جونز المخطط الأخير بأنه مخطط تم فيه تقسيم المبنى "أفقياً إلى مبنيين متراكبين أو أكثر ، فيما يتعلق بالمصاعد ، يتم رفع كل مصعد على حدة. يخدم هبوط المحطة الرئيسية ، أو طابق الساحة في كل قسم من أقسام المبنى ، مصاعد كبيرة وسريعة من مستوى الشارع ". لحسن الحظ ، تبقى تفاصيل هذا الاقتراح موجودة في براءة اختراع أمريكية ، والتي تسمح بإجراء تحقيق في هذا المخطط "الراديكالي" ، وفي النهاية ، المرفوض.

تم تطوير نظام المصعد الأرضي في الساحة بواسطة مهندس Otis David L. Lindquist (1874-1944). في 23 أبريل 1930 ، قدم Lindquist طلب براءة اختراع بعنوان "ترتيب المصعد" ، والذي أصبح براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,967,832 (تم إصداره في 24 يوليو 1934). كانت الحاجة المتصورة إلى نظام جديد لتخطيط المصعد ترجع إلى تطوير النكسة أو ناطحة السحاب المتدرجة:

"لوائح الارتداد ، من أجل ضمان الإضاءة والهواء الكافيين للمبنى والمباني المجاورة ، تتطلب عمومًا أنه فوق نقطة محددة ، يجب ألا تتجاوز مساحة المقطع العرضي للبرج نسبة معينة من مساحة قطعة الأرض. إذا تم الالتزام بترتيب المصعد المعتاد لخدمة الطوابق العليا ، فيجب أن تحمل أعمدة المصاعد الخاصة بهذه الطوابق ارتفاع المبنى بالكامل ، وبالتالي ، يمكن استخدام الجزء الأكبر من البرج فوق ارتفاع معين. مهاوي المصعد. يتمثل الهدف الرئيسي للاختراع الحالي في معالجة هذا الموقف من خلال توفير نظام يتم من خلاله دمج أعمدة المصعد بطريقة توفر المساحة. "

استندت لوائح الارتداد إلى صيغة تتطلب من المبنى أن يتراجع في مراحل محددة مسبقًا (استجابة للارتفاع وعرض الشارع) ، وبالتالي السماح للضوء والهواء بالوصول إلى الشوارع والأرصفة. في حين أن الانتكاسات المطلوبة حدت من ارتفاع غالبية شكل المبنى ، سمحت اللوائح ببناء 25 ٪ من الشكل الإجمالي دون قيود على الارتفاع.

تضمنت براءة اختراع Lindquist رسمًا مقطعيًا لمبنى مكون من 100 طابق ، ويشبه ملف تعريفه بوضوح مبنى إمباير ستيت. كما قام بتضمين سلسلة من مخططات الطوابق تشير إلى تخطيط المصعد في الطوابق الأرضية ، 28 ، 50 ، 76. تم تقسيم المبنى إلى أربع مناطق عمودية: من أ إلى د ، مع كون أ هي المنطقة الأدنى ووصفت بأنها "المبنى الرئيسي". المناطق المتبقية تتألف من "البرج". تم رفع المنطقة أ (الطوابق السفلية إلى الطابق السابع والعشرين) بطريقة تقليدية وتخدمها ستة بنوك كل منها ثلاثة مصاعد: بنكان يقدمان الخدمة المحلية من الطابق الأرضي إلى الطابق الرابع عشر ، ومصرفان تم نقلهما إلى الطابق الرابع عشر ويتم توفيرهما محليًا الخدمة من الطابق الرابع عشر إلى الطابق التاسع عشر ، وتم نقل بنكين إلى الطابق العشرين وقدموا الخدمة المحلية من الطابق العشرين إلى الطابق السابع والعشرين. يوضح الشكل 27 ، المشتق من رسومات براءات الاختراع الخاصة بـ Lindquist ، هذا المخطط. ومع ذلك ، تضمنت رسوماته الفعلية فكرة جذرية تم حذفها من مقالة جونز: اقترح ليندكويست أيضًا ، كبديل للممارسة القياسية ، أنه يمكن استخدام السلالم المتحركة للنقل المحلي بين الطابقين الأرضي والرابع عشر ، حيث يخدم كل طابق أربعة وأربعة السلالم المتحركة لأسفل مرتبة في نمط متقاطع (الشكل 14). يبدو أن هذا هو المثال الأول لنظام سلم متحرك واسع متعدد الطوابق مقترح للاستخدام في مبنى إداري.

تم الوصول إلى مناطق المباني من B إلى D عبر المصاعد السريعة التي تمتد من الطابق الأرضي إلى "المحطة الطرفية" أو الطابق "الأرضي الثانوي". (لم يستخدم ليندكويست مصطلح "ساحة" في براءة اختراعه.) كانت تقع في الطوابق 28 و 50 و 76. تم تقسيم كل منطقة إلى قسمين بارتفاع 10-15 طابقًا مع كل قسم يخدمه المصاعد المحلية. (تم وصف المصاعد المحلية في المناطق العليا بأنها "مصاعد مكوكية"). كشفت القراءة الدقيقة للمخطط المقترح عن خلل خطير: لن يتمكن الركاب الذين سافروا إلى الطابق النهائي في المنطقة B من الوصول إلى المصاعد السريعة التي ستنقلهم إلى الطوابق العليا من المبنى. إذا رغبوا في الصعود إلى أعلى ، كان عليهم النزول إلى الطابق الأرضي ، ثم السفر إلى وجهتهم. كان حل Lindquist لهذه المشكلة المحتملة عبارة عن سلسلة من ستة مصاعد توفر إمكانية الوصول إلى جميع الطوابق ويمكن "توظيفها للخدمة أو بين الطوابق أو لحركة المرور الليلية حسب الرغبة ويمكن ترتيبها للتوقف عند كل طابق". هذه المصاعد موجودة فقط في الخطط ؛ لم يتم تصويرها في القسم (الشكل 3).

وفقًا لـ Lindquist ، كانت الميزة الأساسية لنظامه "المتراكب" على النظام التقليدي أو "المباشر الذي تعمل فيه جميع المصاعد إلى المحطة الرئيسية أو الطابق الأرضي" هي المساحة التي سيتم توفيرها في المبنى:

"النظام المباشر الذي يحتوي على عدد مساوٍ من المصاعد بنفس السعة مثل تلك المستخدمة في نظام النقل يمكن أن يتعامل خلال نفس الفترة الزمنية مع حوالي 3٪ أكثر من الأشخاص نظرًا للوقت الذي يتم توفيره عن طريق تجنب النقل من المصاعد السريعة إلى المصاعد المكوكية والعكس. بالعكس ولكنه يستهلك أيضًا حوالي 50٪ مساحة أكبر في المبنى. حيث أنه من خلال زيادة سعة المصاعد أو عدد المصاعد في النظام المتراكب بنسبة 3٪ تقريبًا ، يتم تنفيذ ترتيب له نفس سعة المناولة لكل وحدة زمنية مثل النظام المباشر ولكنه يأخذ حوالي 69٪ من المساحة المطلوبة بواسطة نظام مباشر. "

ادعى Lindquist أيضًا أن تصميمه قلل من تكاليف البناء وحسّن جودة المساحات المكتبية المتاحة:

"المساحة في المباني ، وهي قيمة للمكاتب. . . هو ذلك حول الجدران الخارجية حيث يتوفر الضوء والهواء. . . تشغل المصاعد ، وفقًا للترتيب الموصوف ، مساحة فقط في وسط المبنى ، ويضمن توفير مساحة الأرضية عدم تعدي المصاعد على المساحة التي يمكن استخدامها للمكاتب في هيكل البرج. . . . كما أن [وفورات] في تكلفة تشييد المبنى تتأثر أيضًا بالنظام المتراكب حيث أنه لن يلزم سوى حوالي ثلثي عدد فتحات الطوابق ".

لسوء الحظ ، فإن الطابع التخطيطي للخطط المدرجة في براءة الاختراع يجعل من الصعب تأكيد دقة مطالبة Lindquist فيما يتعلق بالمساحة المحفوظة مع نظامه.

كان الابتكار الأخير هو التوسيع المقترح لمستوى الدخول للسماح للركاب بالوصول إلى سيارات المصعد السريع إلى المناطق العليا على مستوى الشارع وعلى مستوى أدنى. بحسب ليندكويست:

"قد تنزل بعض سيارات كل مجموعة أو جميعها إلى الطابق السفلي الأول أو مستوى مترو الأنفاق لتوفير مستويين للدخول. هذا أمر مرغوب فيه بشكل خاص في حالة توفر مستويين بسهولة ، مثل توفره من خلال اختلاف في مستويات الشوارع ، أو محطات مترو أنفاق المدينة في الطابق السفلي أو التي يمكن الوصول إليها ، أو ظروف أخرى. هذا يقسم عدد الركاب المحتملين في كل مستوى ويقلل من الازدحام في ممرات المدخل ".

وعلى الرغم من عدم الإشارة إليه في نص براءة الاختراع ، إلا أن رسم القسم يشير بوضوح إلى امتداد السلالم المتحركة إلى الطابق السفلي (وبالتالي ، مترو الأنفاق) من المبنى.

في حين أنه من المستحيل تحديد الكيفية التي قد يؤدي بها تنفيذ تصميم Lindquist في مبنى Empire State Building إلى تغيير مسار تخطيط النقل الرأسي في القرن العشرين ، إلا أنه من الرائع مع ذلك التساؤل عن "ما كان يمكن أن يكون".

على الرغم من وجود عيوب في مخطط Lindquist ، إلا أنها أكثر من متوازنة من خلال ابتكاراتها العديدة ، والتي تضمنت مفهوم لوبي السماء ، والاستخدام المكثف للسلالم المتحركة لحركة المرور المحلية في مبنى المكاتب ، وربط نظام النقل بالمبنى بالنقل الحضري شبكة الاتصال. تشير رسومات براءة الاختراع أيضًا إلى الآثار العملية لتصميمه: تشير الخطوط المنقطة فوق كل عمود إلى وجود بنتهاوس ذات طابقين. في حين أنه من المستحيل تحديد الكيفية التي قد يؤدي بها تنفيذ تصميم Lindquist في مبنى Empire State Building إلى تغيير مسار تخطيط النقل الرأسي في القرن العشرين ، إلا أنه من الرائع مع ذلك التساؤل عن "ما كان يمكن أن يكون".  

ما الذي قد يكون الشكل 3
الشكل 3: "المخططات والقسم": المصاعد السريعة إلى الطوابق الطرفية باللون الأزرق ؛ المصاعد التي خدمت جميع الطوابق المائة باللون الأخضر ، مشتقة من "ترتيب المصعد"
العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003 وهو أيضًا مؤلف كتاب من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر. يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأته شركة Elevator World ، Inc.

عالم المصاعد | غلاف يوليو 2015

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف يوليو 2015

دفتر صور متحركة

برعاية