برعاية
برعاية

قيمة التجميع المتجاور ضمن إرسال الوجهة

برعاية

نظرة عامة

توضح هذه المقالة بإيجاز دور إرسال المصعد داخل نظام المصعد. ثم يصف الفرق بين أنظمة المصاعد التقليدية ونهج إرسال الوجهة ويشرح أن إرسال الوجهة يوجه ركابًا معينين إلى مصاعد محددة. تستكشف المقالة بعد ذلك الأسباب التي تجعل التجميع المتجاور ، وتجميع الركاب الذين يذهبون إلى أرضيات متجاورة أو متجاورة تقريبًا في نفس المصعد ، يوفر خدمة مصعد أفضل من استخدام التجميع غير المتجاور.

إرسال المصعد

من أجل خدمة جمهور الركوب بشكل أكثر فاعلية ، تستخدم أنظمة المصاعد الحديثة خوارزميات إرسال مصعد خاصة ، غالبًا ما يشار إليها بشكل جماعي باسم مرسل المصعد ، لتحديد السيارة في مجموعة المصاعد التي يجب أن تستجيب لطلب معين للخدمة. يختار المرسل سيارة معينة لخدمة طلب معين بطريقة تدعم تقديم أفضل خدمة مصعد شاملة لجميع مستخدميها. قد يفكر المرسل ، من بين أهداف أخرى ، في طول انتظار الأشخاص في الردهة ، والمدة التي يقضيها الأشخاص في المصعد ومقدار الطاقة التي يستهلكها النظام.

ضع في اعتبارك هذا المثال: أحد الركاب ينتظر مصعدًا في الطابق 3 ليصعده إلى طابق أعلى في مبنى مكون من 12 طابقًا ، وهناك ثلاثة مصاعد قادرة على خدمة هذا الراكب. يجب أن يختار مرسل المصعد أيًا من المصاعد الثلاثة لتخصيصه لطلب الخدمة هذا. إذا كان المصعد الأول متجهًا لأسفل إلى الردهة وكان مليئًا بالفعل بالركاب وكانت السيارة الثانية في الطابق 8 مسافرة لأعلى لإنزال راكبين في الطابقين 9 و 10 والسيارة الثالثة فارغة في الطابق 2 ، فعندئذٍ يكون لدى المرسل قرار سهل اتخاذه - ربما تكون السيارة الفارغة هي الخيار الأفضل.

لكن الموقف عادة ما يكون أكثر تعقيدًا من الموقف البسيط الموصوف أعلاه. يجب تصميم مرسلي المصعد لتحقيق التوازن بين المواقف المعروفة الحالية (على سبيل المثال ، مكان وجود كل سيارة حاليًا) ، والمواقف غير المعروفة الحالية (على سبيل المثال ، عدد الأشخاص الذين ينتظرون في الطريق لهذه السيارة) والمواقف غير المعروفة في المستقبل (على سبيل المثال ، عدد الأشخاص الذين سيصلون إلى الطابق 10 ، هل ترغب في السفر لأسفل ، في الثواني القليلة القادمة؟) وحدد السيارة المناسبة التي يمكن أن تخدم طلب خدمة معين في فترة زمنية مناسبة دون الإخلال بالكفاءة الكلية للنظام. تنفق شركات المصاعد موارد كبيرة لتطوير أفضل خوارزميات الإرسال الممكنة للتعامل مع هذه السيناريوهات المعقدة.

يجب أن يقدم مرسلو المصعد خدمة جيدة لجميع الركاب. ليس من المقبول أن يسمح مرسل المصعد لبعض الركاب بالانتظار لفترة طويلة جدًا أثناء خدمة الركاب الآخرين بسرعة كبيرة على الرغم من أن هذا النهج قد ينتج عنه أوقات استجابة "متوسطة" مقبولة. سيؤدي هذا النوع من منهجية الإرسال إلى مسافرين غير سعداء الذين ينتظرون لفترة طويلة وشكاوى من سوء خدمة المصعد. بدلاً من ذلك ، يجب على المرسلين موازنة طلبات جميع الركاب في جميع المواقع للتأكد من عدم انتظار أي مسافر لفترة طويلة أو قضاء وقت طويل جدًا في المصعد.

إرسال المصعد التقليدي

تعمل أنظمة المصاعد التقليدية من خلال السماح لركاب المصعد المرتقب بالضغط على زر في القاعة يشير إلى نظام المصعد بأن الراكب يريد الصعود أو الهبوط في المبنى. لا يحتاج الأفراد الذين يصلون مع المسافر الأول أو بعده والذين يرغبون في السفر في نفس الاتجاه إلى الضغط على زر القاعة مرة أخرى. يقوم المرسل بتعيين مصعد للذهاب إلى الطابق الذي تم فيه تسجيل الإشارة ويجب أن يفعل ذلك دون معرفة وجهة الراكب بالضبط.

عندما يصل المصعد المخصص إلى الأرض ويفتح أبوابه ، فإنه يشير أيضًا إلى الاتجاه الذي سيسلكه. يدخل جميع الركاب في الصالة الذين يرغبون في السفر في الاتجاه المشار إليه إلى سيارة المصعد. بمجرد دخول الركاب إلى سيارة المصعد ، فإنهم يشيرون إلى أرضية وجهتهم إلى نظام المصعد عن طريق الضغط على زر في لوحة تشغيل السيارة الموجودة داخل السيارة. إذا تم تسجيل الوجهة المطلوبة بالفعل من قبل شخص آخر ، فسيتم إضاءة الزر المناسب ولا داعي للراكب الذي تم إدخاله حديثًا لتسجيله مرة أخرى.

في النهج التقليدي ، لا يعرف نظام المصعد وجهات الركاب إلا بعد دخول الركاب إلى السيارة ، ويجب أن تخدم سيارة المصعد جميع الوجهات التي يتم إدخالها عبر لوحة تشغيل سيارتها خلال رحلتها التالية.

إيفاد الوجهة

تعمل أنظمة المصعد التي ترسل الوجهة عن طريق السماح لراكب المصعد المرتقب بالضغط على زر على جهاز دخول الوجهة (على سبيل المثال ، لوحة مفاتيح أو شاشة تعمل باللمس) في القاعة التي تخبر نظام المصعد بوجهة الراكب بالضبط. بالضغط على الزر "7" ، على سبيل المثال ، يخبر الراكب النظام أنه يريد الذهاب إلى الطابق 7. على عكس الواجهة التقليدية ، يجب على كل شخص يصل إلى المصاعد إدخال طلب الخدمة الخاص به عبر جهاز دخول الوجهة. يقوم مرسل الوجهة بتقييم حالة النظام وتحديد السيارة التي يجب أن تجيب على طلب الخدمة ؛ يتم عرض السيارة المختارة على جهاز دخول الوجهة بحيث يعرف الراكب المصعد الذي سيخدمه. غالبًا ما يتحرك الراكب للوقوف أمام السيارة المخصصة له حتى يتمكن من الصعود على الفور عند وصول السيارة.

يعني استخدام إرسال الوجهة في نظام المصعد أنه ليس كل الركاب المنتظرين في ردهة المصعد ينتظرون نفس السيارة. بينما قد يُطلب من أحد الركاب استخدام السيارة A ، قد يكون قد تم توجيه راكب آخر بانتظار السيارة C. نظرًا لأن نظام المصعد يعرف بالفعل الوجهات المخصصة لكل مصعد ، لا يحتاج الركاب إلى الدخول إلى وجهتهم بمجرد دخول المصعد السيارات.

يمكن أن يوفر الإرسال إلى الوجهة أداءً محسنًا في العديد من سيناريوهات المباني وحركة المرور مقارنة بالإرسال التقليدي. تعود التحسينات بشكل عام إلى معرفة المرسل بالمكان الذي يريد الراكب السفر إليه قبل دخول الراكب السيارة وقدرة المرسل على توصيل مهمة فردية للسيارة لكل راكب. تعتمد جودة ونوع تحسينات الأداء التي تقدمها أنظمة الإرسال الوجهة مقارنة بالأنظمة التقليدية على مهارة المرسل المبرمج في استخدام المعلومات الإضافية وقدرات الاتصال.

من المثير للاهتمام ملاحظة أن أنظمة إرسال الوجهة يجب أن تقوم بتعيين سيارة فورية للراكب. على عكس أنظمة الإرسال التقليدية ثنائية الزر التي تتمتع برفاهية القيام بالتخصيص الفعلي للسيارة في الثانية الأخيرة ، مما يمكّن النظام من زيادة معرفة النظام الحالية إلى أقصى حد ، فإن أنظمة إرسال الوجهة تنقل مهمة السيارة إلى الراكب على الفور ولا يمكن تغييرها لاحقًا دون إحباط راكب. قد يعطي هذا ، في بعض الأحيان ، ميزة أداء للطريقة التقليدية لإرسال المصعد. بشكل عام ، ومع ذلك ، إذا تم تصميم خوارزميات الإرسال بشكل مناسب ، فإن أنظمة الإرسال إلى الوجهة يمكن أن تعطي أداء مصعدًا مشابهًا أو متفوقًا خلال فترة زمنية ملحوظة.

تجميع الركاب

تجميع الركاب هو ممارسة تعيين الأشخاص الذين يسافرون إلى نفس الطابق لنفس سيارة المصعد ، وهو أمر لا يمكن القيام به بشكل جيد في أنظمة المصاعد التقليدية لأنه من الصعب توصيل كل راكب بالسيارة التي يجب أن يدخلها. ومع ذلك ، في أنظمة الوجهة ، يتعرف المرسل على وجهة كل شخص ويمكنه توجيه الراكب إلى سيارة معينة عبر رسالة استجابة على جهاز إدخال الوجهة. من المعروف أن استخدام التجميع في ذروة حركة المرور يقلل من أوقات الذهاب والإياب ، لأنه يقلل من عدد مرات التوقف التي يقوم بها المصعد بعد مغادرته الردهة. تؤدي التخفيضات في زمن الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى التأثير المرغوب فيه المتمثل في تقليل أوقات انتظار الركاب ، مع زيادة قدرة النظام على التعامل مع الركاب.

ضع في اعتبارك المثال الموضح في الشكل 1. يضم المبنى المكون من 17 طابقًا 85 شخصًا في كل طابق فوق الردهة ويستخدم أربعة مصاعد بسرعة 800 إطارًا في الدقيقة لنقلهم إلى وجهاتهم. في السيناريو التقليدي ، الموضح بالشكل الأيسر ، أثناء الازدحام الشديد من حركة المرور في الردهة ، سيدخل 16 راكبًا المصعد وأبوابه مفتوحة في الردهة. سيذهب بعض هؤلاء الركاب البالغ عددهم 16 راكبًا إلى نفس الطابق ، وباستخدام نظرية الاحتمالات ، يمكن حساب أن المصعد ، في المتوسط ​​، سيتوقف 11 ويتحرك على ارتفاع يصل إلى الطابق 16 قبل أن ينعكس ويعود إلى الردهة. باستخدام التجميع ، سيتم توجيه الأشخاص الذين يسافرون إلى نفس الوجهات إلى نفس السيارة. وبالتالي ، على الرغم من أنه قد لا يزال هناك 16 راكبًا في المصعد ، فإن هذا المصعد ، كما هو موضح في الشكل الصحيح ، سوف يتوقف ، في المتوسط ​​، 4 محطات فقط ويسافر بارتفاع يصل إلى الطابق 14 قبل عكس الاتجاه والعودة إلى الردهة.

تجبر كل محطة مصعد المصعد على أن يأخذ وقتًا للتباطؤ ، ويفتح أبوابه ، وينتظر نقل الركاب ثم يتسارع مرة أخرى أثناء انتقاله إلى المحطة التالية. يؤدي تقليل عدد التوقفات إلى تحسين وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا بشكل كبير. في مثال الشكل 1 ، تم تقليل وقت الرحلة التقليدية ذهابًا وإيابًا البالغة 170.6 ثانية إلى 92.6 ثانية باستخدام نهج التجميع. زادت سعة المعالجة لمدة خمس دقائق من 12.4٪ إلى 23.8٪.

 يعتمد عدد وجهات الركاب المختلفة التي تخدمها سيارة فردية في رحلة معينة على خوارزمية الإرسال. يوفر نظام إدارة الوجهة Otis Compass ، على سبيل المثال ، واجهة مرنة يمكن تهيئتها لاستخدام عدد الطوابق في المصعد مقسومًا على عدد محدد مسبقًا من سيارات المصعد ، أو النسبة المئوية وكمية حركة المرور المكتسبة ، أو حد أقصى ثابت لتحديد عدد وجهات الركاب المختلفة للتجميع في سيارة واحدة. قد يستخدم المرسلون الآخرون طرقًا مختلفة.

تجميع متجاور

لا يضع مرسل البوصلة الركاب المسافرين إلى نفس الوجهة في نفس السيارة فحسب ، بل يذهب خطوة إلى الأمام من خلال تحديد المجموعات بحيث من المرجح أن يسافر جميع الركاب في أي سيارة إلى وجهات متجاورة أو متجاورة تقريبًا. بدلاً من تجميع الركاب في الطوابق 4 و 8 و 11 و 15 في سيارة واحدة ، ربما لأن أول أربعة ركاب يستخدمون أجهزة الدخول طلبوا هذه الطوابق ، على سبيل المثال ، يتعرف مرسل البوصلة على المناطق المتجاورة في الرافعة ويعين الركاب مثل الركاب في مصعد معين ، سيتم السفر إلى أرضيات متجاورة أو شبه متجاورة. يقلل هذا النهج من وقت الذهاب والإياب ويزيد من قدرة معالجة النظام.

ضع في اعتبارك الشكل 2 ، الذي يوضح أن نظام المصعد يمكن أن يحسن كفاءته إذا كانت نقاط التوقف التي يصنعها المصعد قريبة من بعضها البعض عند السفر على نفس المسافة بدلاً من فصلها بشكل كبير. هذا صحيح لأنه عندما تكون المحطات قريبة من بعضها البعض ، يمكن للمصعد أن يسافر لمسافة أكبر بأقصى سرعة ويقضي وقتًا أقل في مراحل التسارع والتباطؤ.

تم توضيح حالتين في الشكل 2. على الرغم من أن سيارة المصعد ستقطع نفس المسافة لخدمة كلتا الحالتين ، إلا أن السيارة تقضي وقتًا أقل في النقل في سيناريو التوقفات المتجاورة عما تقضيها في سيناريو التوقفات المتساوية. ينتج الاختلاف في أوقات العبور عن مقدار الوقت الذي تقضيه السيارة في مرحلتي التسارع والتباطؤ في كل سيناريو.

يستغرق المصعد 62.5 قدمًا للوصول إلى السرعة الكاملة مع ملف تعريف للحركة يبلغ 800 إطارًا في الدقيقة ، وتسارع يبلغ 3.3 إطارًا في الثانية ، ونفضًا يبلغ 2 إطارًا في الثانية. في سيناريو التوقفات المتجاورة ، الموضح على اليسار في الشكل 5.2 ، يصل المصعد إلى سرعة قصوى تبلغ 3 إطارًا في الدقيقة أثناء السفر لمسافة 2 قدمًا من الردهة إلى الطابق 800. في سيناريو التوقفات المتساوية ، الموضح على اليمين في الشكل 156 ، لا يسافر المصعد أبدًا أكثر من 13 قدمًا في وقت واحد ولا يصل أبدًا إلى أقصى سرعة. في سيناريو التوقفات المتساوية الانتشار ، تقضي السيارة المتنقلة كل وقت سفرها في أي من مراحل التسارع أو التباطؤ ولا تحقق أبدًا فوائد التحرك بأقصى سرعة. تحقق سيارة سيناريو الوقفات المتجاورة السرعة الكاملة ، مما يؤدي إلى توفير 2 ثانية من وقت العبور.

يقلل مرسل البوصلة من وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا ويزيد من قدرة المعالجة باستخدام هذه القوانين الطبيعية وتخصيص طلبات سفر الركاب عبر منطق التجميع المتجاور بدلاً من استخدام المهام غير المتجاورة.

بالإضافة إلى تقليل وقت الذهاب والإياب بسبب أوقات الترانزيت الأقصر ، يستفيد مرسل البوصلة أيضًا من انخفاض متوسط ​​نقطة انعكاس المكالمة المرتفعة التي تنتج عن التجميع المتجاور.

يوضح الشكل 3 حسابات متوسط ​​وقت الرحلة ذهابًا وإيابًا لحالة مجمعة متجاورة. يتم حساب المتوسط ​​بأخذ سيناريو أسوأ حالة لكل مجموعة واحتساب المتوسط ​​على تلك النتائج. سيعتمد متوسط ​​عكس المكالمة المرتفع لحالة مجمعة بشكل متواصل على حجم المجموعة المطبق وعدد المجموعات. في المثال الموضح في الشكل 3 ، يكون متوسط ​​انعكاس المكالمة المرتفع في الطابق 10 مما يعني أنه ، في المتوسط ​​، ستتحرك سيارة المصعد لأعلى مثل الطابق 10 قبل عكس الاتجاه.

يقارن الشكل 4 أوقات الرحلة ذهابًا وإيابًا وقيم سعة المعالجة لثلاث مواقف - نهج الإرسال التقليدي ، ونهج التجميع غير المتجاور ونهج التجميع المتجاور لسيناريو معين. من السهل أن نرى من هذا المثال أن استخدام التجميع المتجاور ينتج عنه أقل وقت ذهابًا وإيابًا وأفضل قدرة معالجة. تؤدي مزايا التجميع المتجاور في نظام إرسال وجهة البوصلة إلى تقليل أوقات الرحلات ذهابًا وإيابًا والتي ترجع إلى زيادة الوقت الذي يتم قضاؤه بأقصى سرعة وانخفاض متوسط ​​الحد الأدنى لعكس الاتصال. يؤدي الجمع بين وقت أقل في العبور وعدم السفر لمسافات بعيدة ، في المتوسط ​​، بسبب انخفاض متوسط ​​أرضية انعكاس المكالمة المنخفضة إلى زيادة قدرة المناولة. في المثال الموضح في الشكل 4 ، تعد قدرة معالجة نظام البوصلة البالغة 25٪ أفضل من قدرة المعالجة لأي من الطرق الأخرى.

يعد إرسال المصعد حالة معقدة ويمكن استخدام التجميع المتجاور بشكل فعال للغاية لإنتاج أداء أفضل في العديد من مواقف حركة المرور. ومع ذلك ، هناك أوقات قد لا يكون فيها التجميع المتجاور الصارم هو أفضل نهج للتعامل بفعالية مع سيناريو حركة المرور الفعلي الذي تمت ملاحظته. يستخدم نظام إرسال وجهة Otis Compass تجميعًا متجاورًا ، استنادًا إلى فوائده المثبتة ، ولكنه يراقب أيضًا ظروف حركة المرور الحالية والحديثة من أجل تحديد وقت ضبط التجميع ليشمل بعض محطات توقف الركاب غير المتجاورة أو المتجاورة تقريبًا. تسمح هذه المرونة لمرسل البوصلة باستخدام التجميع المتجاور جنبًا إلى جنب مع التجميع غير المتجاور لتوفير أداء النظام الأمثل.

العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

عالم المصاعد | غلاف مارس 2013

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف مارس 2013

دفتر صور متحركة

برعاية