برعاية
برعاية

المصعد التدريجي ، الجزء الثاني

برعاية
الشكل 1: خطة التثبيت المزدوج لمصعد بيتر إيليس "رفع أو رافعة أو مصعد ميكانيكي محسّن" ، مقتبس من براءة الاختراع البريطانية رقم 1845 (7 يناير 1867): يُعيّن a تصاعديًا ، ويعين b عربات هابطة.

يختتم فحص بداية مصعد paternoster بالتحقيقات في براءات اختراع Ellis والتركيب الوحيد.

تتابع هذه المقالة التحقيق في أول مصعد من نوع paternoster ، والذي تم تصميمه في عام 1866 من قبل المهندس المعماري والمهندس المدني في ليفربول Peter Ellis وتم وضعه في Oriel Chambers في ليفربول في عام 1869. تناول الجزء الأول تصميم Ellis لمبنى المكاتب التخيلية Oriel Chambers و احتمال أن يكون قد تم تصميمه لاستيعاب مصعد (عالم المصاعد ، مارس 2014). في الواقع ، كان إليس من أوائل من اقترحوا استخدام المصاعد في مباني المكاتب. كانت هذه التكنولوجيا في السابق مقتصرة على الفنادق والمباني الصناعية أو التجارية. ومع ذلك ، فإن استخدامه المتخيل لمصعده كان مصحوبًا بفكرة غامضة إلى حد ما عن كيفية تشغيل المصعد الخاص به ووضعه داخل المبنى.

كما هو موضح في رسومات براءة اختراع Ellis ، تم وضع العمودين ، أو "الجذوع الرأسية" ، من الخلف إلى الخلف ، بحيث يرى الشخص الذي يواجه فتحة العمود فقط سيارة صاعدة أو هابطة ، حيث أن نظيرتها ستسافر في الخلف الفتحة. وبالتالي ، كان من الممكن أن يكون لتركيب مصعد واحد أبواب عمودية تواجه اتجاهات متعاكسة ، حيث يخدم كل جانب اتجاه سفر مختلف. في براءة اختراعه ، صور إليس مصعدين متجاورين (الشكل 1). تشير التسمية المطبقة على الخطة (أ للأعلى وب للأسفل) إلى أن كلا المصعدين سارا في نفس الاتجاه ، وبالتالي مضاعفة سعة النظام. من المربك إلى حد ما ، أن نفس اصطلاح وضع العلامات ، عند استخدامه على الارتفاع المقطعي ، يشير إلى أن المصاعد تعمل في اتجاهين متعاكسين ، مما يشير إلى أن الدراجين المحتملين سيكون لديهم خيارات تصاعدية وتنازلية (الشكل 2). ومع ذلك ، لم يتم تصميم ترتيب التروس الممثل في جميع أنحاء براءة الاختراع لتسهيل تشغيل مصعدين في اتجاهين متعاكسين مدفوعين من عمود واحد. (لم يتم تناول هذا التناقض أيضًا في نص براءة الاختراع.) أخيرًا ، تصور الخطة أيضًا أعمدة المصعد المزدوجة على أنها مفتوحة على جوانبها المقابلة ، مما يعني أن المصاعد المزدوجة يمكن الوصول إليها من طريقتين.

ستكون السيارة مفتوحة من جانبين: كان على الركاب الوقوف بحذر شديد في منتصف السيارة الصغيرة لتجنب الاتصال بالسيارات التي تتحرك في العمود المجاور.

بالإضافة إلى التناقضات التشغيلية الموجودة في الرسومات (والتي لم يتم تناولها في نص براءة الاختراع) ، هناك أيضًا مسألة كيفية وضع مصعد Ellis في المبنى. إذا كان المصعد ، كما تدل عليه رسوماته ، يهدف إلى الوصول إليه من جانبين ، فربما يكون تركيبه على هذا النحو بحيث يتم عرضه في مساحة الردهة ، حيث يرى الفارس المحتمل لأول مرة الجدار النهائي للعمود ، ثم ينتقل إلى اليمين أو اليسار ، حسب الاتجاه المطلوب للسفر (الشكل 3). يبلغ حجم الأعمدة الفردية الموضحة في براءة الاختراع حوالي 2 × 2 قدم ؛ وبالتالي ، سيكون للنظام تأثير محدود على تخطيط الفضاء. ومع ذلك ، إذا كان مصعد إليس يعمل بهذه الطريقة ، فإن الركوب في إحدى السيارات ، أو "العربات" ، سيكون أمرًا خطيرًا للغاية. نظرًا لأنه يمكن الوصول إلى العربات من اتجاهين ، كان "الجزء الخلفي" للسيارة في عمود واحد هو أيضًا "مقدمة" السيارة على الجانب الآخر. وبالتالي ، ستكون السيارة مفتوحة من جانبين: كان على الركاب الوقوف بحذر شديد في منتصف السيارة الصغيرة لتجنب الاتصال بالسيارات التي تتحرك في العمود المجاور. ربما كانت مشكلة السلامة هذه هي التي دفعت إليس لاقتراح استخدام مصعدين متجاورين يتحركان في اتجاهين متعاكسين ، والذي ، رغم أنه ممكن تقنيًا (السماح للسيارات بأن يكون لها "خلفي" مغلق) ، كان حلاً مكلفًا.

ربما يكون وعي Ellis بالمشكلة التشغيلية المذكورة أعلاه هو الذي يفسر الفجوة في الجدول الزمني من تصميمه لـ Oriel Chambers إلى تركيب المصعد الخاص به. تم تصميم المبنى في عام 1863 ، وتم الانتهاء من بنائه في منتصف عام 1865 ، وتم تقديم طلب براءة إيليس في يوليو 1866 ، مع منح براءة الاختراع في يناير 1867. حتى الآن ، لدينا مسار ثابت نحو اختراع نظام المصعد الذي قد تم تصميمه لتحقيق رغبة Ellis الأصلية في دمج النقل الرأسي في تصميمه. ومع ذلك ، لم يتم تركيب المصعد حتى أكتوبر 1869.

كيف نفسر فجوة السنتين والنصف بين الاختراع والتنفيذ؟ على الرغم من أن التفسير التالي تخميني ، إلا أنه يستند إلى مجموعة مثيرة للاهتمام (ولكن من المسلم به أنها محدودة) من الحقائق التي تدعم تخميناتها. يتضح أن Ellis استمر في الأمل في تصميم المصعد الخاص به وربما استمر في تطويره الميكانيكي من خلال دفعه مبلغًا كبيرًا قدره 50 جنيهًا إسترلينيًا (83.38 دولارًا أمريكيًا) مقابل رسوم الدمغة المستحقة على براءة اختراعه. تم الإبلاغ عن هذا في عدد 16 يوليو 1869 من مجلة الهندسة ، والتي ربما تشير إلى وعي بعمله أو محاولة من قبل Ellis لجذب الدعاية لجهوده المستمرة. (من غير الواضح كيف تم اتخاذ القرارات التحريرية في هذا الوقت فيما يتعلق بالإبلاغ عن الأخبار المتعلقة بالبراءات.)

تدعم الروايتان المنشورتان لتركيب مصعد Ellis في أكتوبر 1869 في Oriel Chambers الافتراض بأنه واصل تحسين تصميمه ، وإبراز التصميم الفريد للمصعد وطريقة التشغيل. ظهر الحساب الأول ، وهو مقال بعنوان "A New Lift" في طبعة 12 نوفمبر 1869 من ليفربول ديلي بوست. وصف المؤلف المصعد النموذجي (وحدوده) ، متبوعًا بوصف مصعد Ellis:

"يوجد الآن قيد التشغيل في Oriel-chambers تحسن مذهل للغاية في آلية الرفع ، والتي كانت ، لبعض الوقت في الماضي ، مستخدمة في مستودعاتنا الكبيرة. سوف نتذكر أن المصعد القديم يتكون من صندوق واحد ، مرفوع أو مخفض بواسطة حبل ، يمكن إدارته بواسطة الشخص الموجود في الصندوق. عيب هذا هو أن الأشخاص الموجودين في الطابق السفلي الراغبين في الصعود عليهم الانتظار حتى يقوم الصندوق برحلته صعودًا وهبوطًا ، وربما يستغرق وقتًا طويلاً.

"السيد. يحتوي Ellis على مساحتين أو تجاويف مربعة ، بدلاً من واحدة ، لتشغيل المصعد - أحدهما ممر صاعد ، والآخر ممر هبوطي. لديه عدة صناديق ، أيضًا ، بدلاً من واحد ، والتي تعمل بشكل مستمر. . . بمجرد أن يصعد الصندوق إلى الأعلى ، فإنه يمر فوق ترس صغير ويضبط نفسه في الفضاء الهابط. عندما يصل إلى القاع ، يضبط نفسه بنفس الطريقة في الفضاء الصاعد ، بحيث يكون هناك سلسلة متصلة من المربعات الصاعدة والهابطة. الميزة العظيمة لهذا المصعد هي أنه يمكن للناس الصعود والنزول من أي طابق في أي دقيقة ، لأنه أثناء عمل الماكينة ، لا تمر دقيقة واحدة دون ظهور مربع صاعد أو هابط في كل طابق. على عكس الصندوق الواحد وآلة الفضاء ، لا يتطلب الأمر مرافقًا لإدارة الصعود والنزول - لأن الحركة الصعودية والهابطة مستمرة. "

لاحظ المؤلف ، "العيب ، الذي يوحي نفسه في البداية ، هو أن الأشخاص الخجولين لن يدخلوا ويخرجوا من العربات المتحركة." لكنه قال: "السيدات وكبار السن تبين أنهم لا يجدون صعوبة في دخول المصعد أو الخروج منه ، وحركته كما يمكن ذكرها صامتة ومتجانسة وسلسة". واختتم المقال بالبيان: "نظرًا لأن المصعد مفتوح تمامًا لأي شخص قد يمر عبر Oriel-Chambers ، فسيكون بمقدور الناس ، دون مشاكل ، أن يحكموا بأنفسهم على تحسينات السيد إليس".

أفضل Daily كما خصصت المقالة اللاحقة اسمًا فريدًا لمصعد Ellis الجديد: تمت الإشارة إليه باسم "مصعد متدرج". ظهرت نسخة من هذا اللقب أيضًا في العديد من الإعلانات في الديلي بوست خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1869:

"غرف ORIEL ، شارع المياه. - يجب السماح للمكاتب الموجودة في هذا الهيكل المضاد للحريق. يتم توفير هذه المباني مع التدرج الميكانيكي أو رفع الأفراد ، باستمرار ، وآمن ، وسهل الاستخدام. يمكن لـ 500 شخص الصعود والنزول في غضون ساعة. - P. Ellis، Patentee. "

تثير خصوصية هذه المصطلحات واستخدام كلمة "متدرجة" مسألة الإسناد: هل كان توصيف إليس هذا لاختراعه أم توصيف الصحيفة؟ يلاحظ قاموس أوكسفورد الإنجليزي أن كلمة "متدرجة" ، والتي تُعرَّف على أنها "تتقدم بخطوات أو درجات" ، كانت قيد الاستخدام بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ؛ ومع ذلك ، تم إدراج استخدامه على أنه "نادر". على الرغم من أن الكلمة لا تظهر في براءة اختراع Ellis ، نظرًا لأنه عرّف تصميمه بأنه "رفع محسّن أو رافعة أو مصعد ميكانيكي" ، فقد يكون من المعقول افتراض أنه يجب أن يُنسب إليه الفضل في المصطلحين "مصعد متدرج" و "ميكانيكي" متدرج. "

لسوء الحظ ، تقدم مقالة Daily Post وصفًا تقنيًا محدودًا للمصعد المثبت في Oriel Chambers. ظهر وصف أكثر شمولاً في عدد 4 ديسمبر 1869 من The Architect في مقال بعنوان محرج إلى حد ما "وصف جديد للمصعد". يبدأ المؤلف المجهول لهذا المقال بمقدمة عامة عن "المصعد الجديد":

"تم اختراع المصعد وحصوله على براءة اختراع من قبل السيد بيتر إليس ، المهندس المعماري في ليفربول ، والذي قد نصنفه على أنه شخص يرفع ، ولكنه يختلف عن أي مصعد آخر في حقيقة أنه يحتوي على عمودين بدلاً من واحد ، مع عدة أقفاص أو الكراسي في كل عمود ، وفي التحرك المستمر لأعلى عمود واحد وأسفل الآخر (يذكرنا نوعًا ما بحركة الدلاء إلى آلة التجريف) ، يدخل الركاب أو يغادرون دون توقف ، على الرغم من امتلاكهم القدرة على إيقافه في حالة ضروري.

"نحن نعتبر هذا الاختراع مهمًا جدًا فيما يتعلق بالمجموعات الكبيرة من المكاتب والفنادق وتبني الطبقات المتوسطة للعيش في الشقق ، لدرجة أننا نقدم وصفًا للعينة المكتملة الأولى ، والتي تم استخدامها لعدة أشهر في Oriel Chambers ، مجموعة كبيرة من المكاتب أقامها السيد إليس في الجزء الأكثر ازدحامًا في ليفربول ".

يتبع ذلك وصفًا مفصلاً لمكونات المصعد: العمودين ، "الموضوعة جنبًا إلى جنب" بحجم كل منها "حوالي 2 قدم مربع" ، وتتكون العربات أو الكراسي التي تعبر الأعمدة من إطار حديدي خفيف ، بارتفاع 7.5 قدم ، وتحمل في الأعلى درجة أو شجيرة ". أيضًا ، "الأرضية من الخشب ، ومزدوجة ، وتحتوي على عجلات احتكاك يبلغ قطرها حوالي 12 بوصة ، ومجهزة ببكرات احتكاك حول الحواف." كانت الميزة الجديدة ، التي لم تتم الإشارة إليها في براءة اختراع Ellis ، هي "الاختراع المهم" الذي وجه السيارات حول الجزء العلوي والسفلي من الأعمدة:

"نظرًا لأن الكراسي معلقة بحرية ، وبعد تمرير الحجاب الحاجز في الأعلى ، تتغير حركتها من الصعود إلى الهبوط ، فمن الواضح أن بعض الوسائل المهمة لا غنى عنها ، ليس فقط للقيام بذلك ، ولكن لتوفير الانتظام اللازم و دقة الحركة. وقد تم تنفيذ ذلك بذكاء من خلال قبضة قوية أو قابض معلق فوق الأعمدة وينخفض ​​بشكل كبير إلى أسفل محور العجلة المحفزة. إدخال الحزام في هذا القابض (الذي يتم وضعه في موضعه من خلال حركة العربات الصاعدة) تدخل شريحة إطار الكرسي ، ويتم نقل الكرسي بشكل صارم وآمن ، ويتم تسليمه إلى أسفل الحجاب الحاجز ، قبل مغادرة التشبث."

كان المصعد مدعومًا بـ "محرك صغير ثنائي الحصان" ، وكان إجمالي ارتفاع الرفع حوالي 40 قدمًا ، وكان مطلوبًا "حوالي نصف دقيقة" "للصعود من الطابق الأدنى إلى الأعلى." ذكرت المقالة أيضًا أن "أكثر من 420 شخصًا يمكنهم الصعود والنزول في غضون ساعة".

وبالتالي ، كان لمصعد Ellis مساحة صغيرة بشكل ملحوظ - حوالي 2 × 4 أقدام - ويمكن أن يتناسب بسهولة مع أحد سلالم المبنى. كان هذا الموضع يتطلب تحولًا بمقدار 90 درجة في اتجاه عملية المصعد. بالنظر إلى استخدام البكرات الخيالية لتوجيه الحركة الرأسية للعربات و "الاختراع" الإضافي الذي يضمن مرورًا آمنًا من المحور الصاعد إلى العمود الهابط ، قد يكون من المعقول افتراض أن Ellis قام بتعديل تصميمه. كان التحول بمقدار 90 درجة سيحل أيضًا المشكلات المتأصلة في تصميمه الأصلي ، حيث كانت العربات مفتوحة على ما يبدو من الجانبين.

يوضح الشكل 4 التصميم المنقح ، والذي ، إذا كان صحيحًا ، سيعني أن "المصعد التدريجي" من Ellis كان المصعد الأول في كل من مفهومه (الموجود في براءة الاختراع لعام 1866) والتنفيذ. لسوء حظ إليس ، في هذه الحالة ، لم يؤد كونك "الأول" إلى الشهرة أو الثروة كمصمم أو مصنع للمصاعد. لقد بنى هذا المثال الوحيد لمصعده التدريجي ، وعلى الرغم من أنه ظل قيد الاستخدام جيدًا حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر (وربما لفترة أطول) ، إلا أنه فشل في جذب الانتباه إلى ما هو أبعد من الصحافة المحلية والمقال الوحيد في The Architect. في عام 1880 ، اختار إليس عدم دفع رسوم دمغة بقيمة 1873 جنيه إسترليني (100 دولارًا أمريكيًا) مطلوبة لإطالة عمر براءة اختراعه ، وهذا مهد الطريق لفريدريك هارت ، الذي حصل بعد أربع سنوات على براءة اختراع للتصميم الذي تم تسويقه باسم "Hart's Cyclic Elevator" (EW ، أبريل ومايو 166.74) ، والتي غالبًا ما يتم تحديدها على أنها الرافعة "الأولى". ومع ذلك ، كما أوضحت سلسلة المقالات هذه ، يجب أن تذهب هذه الجائزة إلى Ellis.

يود مؤلفك أن يشكر السيد جراهام جونز من جمعية ليفربول التاريخية والمؤلف المشارك لكتاب على خطى بيتر إيليس: مهندس أوريل تشامبرز و 16 كوك ستريت ، ليفربول على تشجيعه لهذا التحقيق وعلى مساعدته في الحصول على مواد المصدر.

العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003 وهو أيضًا مؤلف كتاب من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر. يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأته شركة Elevator World ، Inc.

عالم المصاعد | غلاف أبريل 2014

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف أبريل 2014

دفتر صور متحركة

برعاية