برعاية
برعاية

المتطلبات الجديدة لأنظمة مصاعد مدينة نيويورك

برعاية

ملخص لكيفية تأثير رموز المصعد على وحدات مدينة نيويورك وموجزًا ​​بتفويضات الامتثال الرئيسية في الأفق

بواسطة جيمس مارينيللي ، Electrodyn Systems Ltd.

لطالما كانت مدينة نيويورك (NYC) مكانًا فريدًا للعيش والعمل. من الأخاديد الحجرية ، التي تتكون من بعض ناطحات السحاب الأكثر شهرة في العالم ، إلى وسائل النقل العام ، المسؤولة عن إيصال ملايين الأشخاص إلى أماكن عملهم كل يوم ، قدمت المدينة تحديًا هائلاً لأولئك منا المسؤولين عن النقل الرأسي عامة إلى وجهاتهم النبيلة.

يقال في كثير من الأحيان أن هناك حركة عمودية أكثر من حركة المرور الأفقية في المدينة. تعد صناعة النقل العمودي في مدينة نيويورك واحدة من أكبر الصناعات في العالم ، وبالتالي فهي كذلك home لبعض أنظمة المصاعد الأقدم والأكثر تنوعًا وتعقيدًا التي ابتكرتها صناعتنا على الإطلاق.

تعد صناعة النقل العمودي في مدينة نيويورك واحدة من أكبر الصناعات في العالم ، وبالتالي فهي كذلك home لبعض أنظمة المصاعد الأقدم والأكثر تنوعًا وتعقيدًا التي ابتكرتها صناعتنا على الإطلاق.

كنتيجة مباشرة لهذا التنوع ، فإن متطلبات كود المصعد الخاصة بنا فريدة أيضًا. بالإضافة إلى اعتماد ASME A17.1 كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة، تم تنفيذ التعديلات من قبل إدارة المباني في مدينة نيويورك لتلبية المتطلبات الخاصة لمدينة يبلغ عدد سكانها حوالي ثمانية ملايين نسمة. بينما تم تعديل A17.1 لتلبية احتياجاتنا المحلية ، من وقت لآخر ، كان على لجنة رمز مصعد مدينة نيويورك الضغط على مجلس المدينة لاعتماد إضافات إلى قانون بناء مدينة نيويورك لمعالجة الأحداث الكارثية التي حدثت. هذا ليس مفهومًا جديدًا ولكنه ممارسة تم استخدامها منذ اعتماد قوانين البناء الأولى. بصفتي عضوًا في لجنة القانون الوطني ، فقد شاركت في العديد من التغييرات في التعليمات البرمجية التي تم إجراؤها لمعالجة مثل هذه الأحداث. أفضل مثال على ذلك تم العثور عليه في أعقاب حريق MGM Grand ، الذي وقع في لاس فيغاس في 21 نوفمبر 1980. خلال هذا الحدث المروع ، فقد العديد من الأرواح التي كان من الممكن إنقاذها إذا عالج الرمز بعضًا من المناطق التي تُركت للصدفة ، مثل هبوط "الاستدعاء البديل".

إن قانون New York Elevator Code هو نسخة معدلة من ASME A17.1. تتم الإشارة إليه في الفصل 30 من قانون البناء بمدينة نيويورك ، ويتم تعديل أحكام ASME A17.1 وفقًا للملحق K ، الفصل K1. تم تكليف لجنة رمز المصعد بمدينة نيويورك ، والتي تتألف في معظمها من مهندسين واستشاريين محترفين ، بمهمة الحفاظ على الكود المحلي الحالي من خلال اعتماد أحدث إصدار من A17.1 على مدار ثلاث سنوات.

تم تكليف اللجنة كذلك بتعديل A17.1 لمواكبة التكنولوجيا المتغيرة والأحداث التي تشكل احتياجات صناعتنا المحلية. نتيجة لبعض الأحداث الأخيرة ، تم اقتراح متطلبات كود جديدة ، وحتى الآن ، اعتمد مجلس المدينة العديد منها. تم اعتماد العديد من المتطلبات الجديدة الرئيسية في السنوات الأخيرة لمعالجة المشكلات التي تم التركيز عليها من خلال الأحداث التي تتراوح من إجهاد المعادن ، وكباسات المكابح المجمدة ، والسرعات الزائدة ، وكابلات ترحيل الأبواب المكسورة والخطأ البشري. لقد شاركت الطبيعة الأم ، مع فيضان Battery Park والمباني المحيطة.

تم اعتماد أول متطلب جديد لجميع أنظمة مصاعد مدينة نيويورك من قبل مجلس المدينة منذ عدة سنوات. والغرض منه هو توفير ترقية لجميع آلات الرفع ذات المكابح الأحادية. يمكن إنجاز هذه الترقية بإحدى طريقتين. الطريقة الأولى هي تغيير مجموعة الفرامل ذات المكبس المفرد إلى نوع المكبس المزدوج. النهج الثاني (والأكثر شيوعًا) للامتثال هو إعادة تجهيز آلة الرفع بنظام فرملة طارئة يلبي متطلبات "حماية حركة السيارة غير المقصودة" كما هو محدد في ASME A17.1 القسم 2.19.2. ينص هذا القسم على أنه يجب تعشيق فرامل الطوارئ في حالة حدوث حركة غير منضبطة أو حدوث زيادة في السرعة. يجب إجراء هذه الترقية لجميع آلات الرفع بحلول عام 2027 كما هو منصوص عليه في قانون البناء الخاص بمدينة نيويورك والملحق K3 والقاعدة 3.8.4.1. يبدو أن العام المحدد بعيد المنال ، ولكن ضع في اعتبارك أن هناك ما يقرب من 72,000 مصعد في منطقة العاصمة الكبرى ، وعندما يُنظر إليها من منظور الجدولة ، فإن الموعد النهائي للامتثال ليس بعيدًا على الإطلاق.

يتعامل المتطلب التالي مع تأمين باب / بوابة السيارة بين عمليات الإنزال لمنع الركاب من الإخلاء الذاتي أثناء وقوع فخ. أدى هذا الإجراء ، الذي اتخذه الركاب عند حدوث حالة من الذعر ، إلى وفيات أكثر من أي عطل في نظام المصعد ، سواء كان كهربائيًا أو ميكانيكيًا. إن علاج مشكلة سلامة الركاب المعترف بها منذ فترة طويلة هو تأمين باب / بوابة السيارة أثناء انتقال المصعد بين عمليات الإنزال ، وبالتالي منع الإخلاء الذاتي. في حين أن هذا كان مطلبًا لمصاعد مدينة نيويورك منذ عام 1985 ، فقد تم تمديد تطبيقه ليشمل جميع المصاعد ، بغض النظر عن تاريخ تركيبها ، كما هو مطلوب بموجب ASME A17.3. يشرح كتيب A17.1 حول كود السلامة للمصاعد والسلالم المتحركة ، إصدار 2000 ، القسم 2.12.5 ، الأساس المنطقي وراء استخدام قيود الأبواب بهذه الطريقة:

"عندما يكون مصعد الركاب خارج منطقة الفتح ، فمن غير الآمن أن يحاول الراكب الخروج من مدخل المصعد بدون مساعدة (ملاحظة: منطقة الفتح هي مساحة سبع بوصات أعلى أو أسفل الهبوط). في الواقع ، كان هناك العديد من التقارير عن وفيات بسبب هذه الحالة. يجب ألا يتمكن أي شخص داخل السيارة من إنجاز إخلاء الطوارئ الخاص به من خلال باب الرافعة عندما تكون السيارة خارج منطقة الفتح. يمكن استيفاء هذا المطلب عن طريق تقييد فتح باب السيارة أو باب المصعد ".

المطلب الثالث جديد وينظر إلى الحدث الكارثي الذي وقع في 14 ديسمبر 2011 ، حيث فقدت امرأة حياتها نتيجة مغادرة المصعد للهبوط وأبوابه مفتوحة أثناء محاولتها الصعود على متن الطائرة. تمت إضافته إلى قانون البناء في مدينة نيويورك بتاريخ 1 يناير 2015 ، تنص القاعدة الجديدة على أن جميع المصاعد الخاضعة لاختصاص إدارة المباني بمدينة نيويورك يجب أن يتم مراقبة أبواب قاعاتها وأبواب / بوابات السيارات من أجل التشغيل السليم. يجب أن تمتثل جميع مصاعد الركاب والشحن بحلول 1 يناير 2020 ، وفقًا لمعيار ASME A17.3 كما تم تعديله بواسطة NYC Building Code الملحق K3 ، القاعدة 3.10.12. تنص القاعدة ببساطة على أنه يجب توفير الوسائل لمراقبة أبواب القاعة وباب / بوابة السيارة لدوائر التلامس الخاطئة ، وإذا تم اكتشاف دائرة معيبة ، يجب منع المصعد من العمل وإزالته من الخدمة. الموعد النهائي للامتثال ، يترك أربع سنوات ، أو 1,241،72,000 يوم عمل ، لتطبيق هذه الحماية على ما يقرب من XNUMX مصعد في منطقة العاصمة الكبرى. في نهاية المطاف ، بالنظر إلى النافذة الصغيرة للامتثال المنصوص عليها في هذه القاعدة ، فإن كل من الشركات الاستشارية وشركات المصاعد ملزمة بإبلاغ عملائها فيما يتعلق بالقاعدة وآثارها. كما يمكن أن نتخيل ، فإن التعرض للمسؤولية ضخم.

السؤال الذي يُسمع في أغلب الأحيان عند التفكير في تغيير الكود أو اعتماده هو ، "كيف سيتم تحقيق التغيير على الآلاف من أنظمة المصاعد الحالية؟"

التغيير النهائي الذي تفكر فيه لجنة رمز مدينة نيويورك هو استجابة للفيضانات العاصفة التي شهدتها منطقة وسط المدينة منذ عدة سنوات نتيجة لإعصار ساندي. هناك مطلب كود جديد تم اقتراحه لتوفير أنظمة الكشف عن السوائل لحفر المصاعد في المباني الواقعة في المناطق المحددة كمناطق الفيضانات. ستراقب هذه الأنظمة حفر المصعد بحثًا عن تسرب السوائل وتنقل جميع المصاعد في المبنى المتأثر إلى هبوط آمن فوق سهل ارتفاع الفيضان الأساسي (BFE). بمجرد نقلها ، سيتم إزالة أنظمة المصعد من الخدمة. لن تتم إعادة المصاعد إلى الخدمة إلا عندما يتم إعادة ضبط جهاز مراقبة تسرب السائل يدويًا بواسطة أفراد مدربين. تتم مراجعة هذه الإضافة المقترحة إلى الرمز من قبل العديد من وكالات المدينة ، بما في ذلك إدارة المطافئ في مدينة نيويورك. ومن المتوقع عرضه على مجلس المدينة خلال العام.

من المهم ملاحظة أن البرنامج الوطني للتأمين ضد الفيضانات (NFIP) قد أثر في هذه المسألة. تعتبر حماية المباني التي تم تشييدها في "مناطق خاصة لخطر الفيضانات" من الأضرار التي تسببها قوى الفيضان هدفًا مهمًا من أهداف برنامج NFIP. لدعم هذا الهدف ، تتضمن لوائح NFIP تحسينات جوهرية على المباني القائمة في المناطق المحددة كمناطق الفيضانات. كما ورد في "النشرة الفنية 4 لـ NFIP" بتاريخ نوفمبر 2010:

"يجب اتخاذ جميع التدابير المناسبة للتخفيف من أضرار الفيضانات للمصاعد والمعدات المرتبطة بها إلى أقصى حد ممكن. على الرغم من أن بعض المكونات يجب أن تكون موجودة أسفل الطابق السفلي للمبنى (على سبيل المثال ، أسفل BFE) لتعمل ، فإن معظم مكونات المصاعد المعرضة للفيضانات يمكن وضعها فوق BFE أو تصميمها لتقليل أضرار الفيضانات. "

يجب أن يؤدي الامتثال الناتج للوائح NFIP إلى انخفاض أقساط التأمين ضد الفيضانات ، حيث يتم تحديد الأقساط ، جزئيًا ، من خلال مستوى التعرض لأضرار العاصفة التي تتعرض لها معدات المصعد. بمجرد اعتماد هذه القاعدة الشاملة ، ستقطع شوطًا طويلاً نحو حماية جمهور الركوب من الإصابة المحتملة أو ما هو أسوأ. سيكون للقاعدة المقترحة الجديدة أيضًا تأثير في توفير التكلفة الكبيرة لاستبدال الكابينة وكابلات الرافعات والكابلات الكهربائية ولوحات تشغيل السيارات ومعدات السيارة ، والتي قد تتلف جميعها إذا تم ترك أنظمة المصاعد في مكانها. الخدمات.

السؤال الذي يُسمع في أغلب الأحيان عند التفكير في تغيير الكود أو اعتماده هو ، "كيف سيتم تحقيق التغيير على الآلاف من أنظمة المصاعد الحالية؟" بينما يلزم تنفيذ تغييرات الكود خلال فترة زمنية معينة ، لا توجد متطلبات لاستبدال معدات المصعد الحالية لإنجاز هذه التغييرات. يتيح ذلك للصناعة الفرصة لتطبيق ترقيات على أنظمة المصاعد الحالية لإنجاز متطلبات القواعد الجديدة ، وبالتالي خفض تكلفة الامتثال بشكل كبير من قبل مالكي المباني مقارنة باستبدال نظام المصعد بالكامل. عادة ما تكون تكلفة هذه الترقيات خمس تكلفة نظام المصعد الجديد.

لطالما كانت القاعدة الأساسية لتجديد الأنظمة الحالية بوظائف أو معدات منطقية جديدة ، "هل نظام المصعد الحالي يعمل وخالي من المشاكل نسبيًا؟" إذا كانت الإجابة على هذا السؤال هي "نعم" ، فإن الترقية إلى نظام المصعد هي وسيلة يجب استكشافها. إعادة التهيئة هي طريقة تستخدم جهازًا لإضافة وظائف جديدة لأنظمة المصاعد العاملة الحالية. تعمل هذه الترقيات على تغيير نظام التحكم في المصعد بطريقة تتضمن عمليات منطقية جديدة لعملية وحدة التحكم الحالية.

يمكن تطبيق ترقية على الجانب الميكانيكي لنظام المصعد في شكل فرامل طوارئ مضافة إلى آلة الرفع الحالية أو مقيد باب مضاف إلى مشغل باب موجود. يجب أن تفي الأجهزة المستخدمة لهذه الترقيات بمعايير معينة ، أهمها أنها متوافقة مع نظام المصعد المضيف ، مع ترقية العملية إلى المتطلبات الجديدة. بدون عامل "التوافق" ، يصبح الجهاز المجدد مسؤولية وليس أصلًا. في حين أن تحديث المصعد كان ممارسة مقبولة على نطاق واسع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية في السنوات الأخيرة ، إلا أنه ليس علاجًا معروفًا بشكل عام للامتثال للشفرة كما هو الحال مع استبدال نظام المصعد بأكمله. لقد أصبح أكثر شعبية في السنوات الأخيرة نتيجة لضعف الاقتصاد. عندما يواجه المبنى تكلفة عالية لاستبدال نظام المصعد ، فإن تجديده بالترقية يصبح خيارًا جذابًا وقابل للتطبيق.

من أقدم أنظمة المصاعد في مدينة نيويورك إلى أحدث إضافاتها ، تلتزم لجنة رمز مصعد مدينة نيويورك ، وإدارة المباني ومجلس المدينة بالحفاظ على النقل العمودي ، الذي يستخدمه الجمهور للوصول إلى السحاب ، وهو أكثر وسائل النقل أمانًا التي يمكنهم توفيرها كفريق واحد. .

العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

عالم المصاعد | غلاف مارس 2015

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف مارس 2015

دفتر صور متحركة

برعاية