برعاية
برعاية

مواد تعليمية مبتكرة للمصاعد

برعاية
الشكل 2: Stigler of Milan "مخطط الدائرة لمصعد كهربائي مع زر تحكم بالضغط"

لأكثر من 100 عام ، شارك مصنعو المصاعد الفردية ، والمنظمات الصناعية ، والنقابات العمالية ، والمؤسسات التعليمية ، في أوقات مختلفة وبدرجات متفاوتة من النجاح ، في تطوير المواد التعليمية وبرامج التدريب. في حين أن غالبية هذه الجهود أدت إلى حزم تعليمية قائمة بذاتها ركزت فقط على المصاعد ، فمن الممكن أيضًا العثور على مواد متعلقة بالمصعد مدمجة في الأعمال التي قدمت للطلاب مقدمة شاملة للهندسة الميكانيكية والكهربائية. كان التحدي الذي واجهته هذه الأعمال العامة مشابهًا للتحدي الخاص بالمصعد: إنتاج نصوص وصور تنقل المعلومات الهامة بشكل فعال. أصبح هذا التحدي أكثر صعوبة بسبب حقيقة أن العديد من هذه المواد تم تصميمها لدورات المراسلة ، وبالتالي للطلاب الذين لم يكن لديهم في العادة وصول محدود إلى التدريس في الفصول الدراسية. تتضمن الاستراتيجيات المستخدمة لمواجهة هذا التحدي التعليمي نهجًا فريدًا اتخذه ناشر ألماني في أوائل القرن العشرين.

في عام 1912 ، نشرت Verag Hermann Schran & Co. (برلين) الطبعة الثالثة من Die Elektrotechnische Praxis: Ein Handbuch zum Studium und Selbstunterricht in den Physikalischen und Technischen Grundlagen der Elektrotechnik، Sowie Ihrer Konstruktionen، Verfahren und Praktiken (نظرية الهندسة الكهربائية: دليل للهندسة الذاتية في الأساسيات الفيزيائية والتقنية للتصميم والكهرباء العمليات والممارسات). يتكون هذا العمل من مجلدين مصورين ومجلد ثالث بعنوان Modell-Atlas ، والذي يضم "نماذج" ملونة أو رسومات تم إنشاؤها خصيصًا لتعزيز المعلومات والصور الموجودة في المجلدات الأولية. في صفحة العنوان ، أعلن الناشر أن المهندس الألماني فالتر هانتزشل كليرمونت (المولود عام 1856) كان محررًا للمشروع ، وأن المحتوى تضمن مساهمات من شركات تصنيع ألمانية رائدة. كان الجمهور المستهدف من الكهرباء ، ومشغلي المعدات الكهربائية والمركبين ، وعمال صيانة المباني ، ومركبي المصاعد ومشغليها. المرجع الأخير مثير للاهتمام ، لا سيما عند وضعه في سياق مراجع المصعد الأخرى الموجودة في بيان إعادة التوجيه وحقوق التأليف والنشر للكتاب.

في المقدمة ، أشار Häntzschel-Clairmont إلى أنه مسرور لتمكنه من معالجة "اهتمام واسع النطاق" من خلال تضمين "أطروحة مفصلة عن المصاعد الكهربائية مع التحكم بضغطة زر" في الإصدار الثالث. نظرًا لتركيز الكتاب على الهندسة الكهربائية ، لم يكن تضمين قسم عن المصاعد الكهربائية أمرًا غير معتاد. ومع ذلك ، فإن التركيز على المصاعد التي يتم التحكم فيها عن طريق الضغط على الزر أمر مهم ، حيث كانت هذه الأنظمة من بين أحدث التطورات في تكنولوجيا المصاعد الكهربائية. يبدو أن هذه المعلومات الجديدة كان يُنظر إليها أيضًا على أنها ذات أهمية فكرية خاصة: أعلن بيان حقوق النشر أن "حتى النسخ الجزئي" للمواد كان "محظورًا" ، مشيرًا أيضًا إلى أنه "على وجه الخصوص ، استنساخ مخططات الدوائر المنشورة لـ. . . المصاعد الكهربائية محظورة ". يتضمن الفصل الخاص بالمصاعد (الموجود في المجلد الثاني) 17 مخططًا دائريًا لمجموعة متنوعة من أنظمة المصاعد ، سبعة منها مرتبطة بشكل واضح بشركتين محددتين: Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) (خمسة رسوم بيانية - اثنان للخزانات وثلاثة للركاب المصاعد) و Stigler of Milan ، إيطاليا (رسمان تخطيطيان لمصاعد الركاب) (الشكلان 1 و 2). نظرًا للقوة التجارية ووجود AEG في السوق ، فمن المحتمل أن تكون الشركة قد أصرت على لغة حقوق النشر الإضافية لحماية مصالحها. (ومع ذلك ، فإن احتمال قيام شركة كبرى بالسماح لمعلومات الملكية بالظهور في كتاب مدرسي أمر رائع).

ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من الإشارة إلى كارل فلوهر من برلين فيما يتعلق بالعديد من الرسوم التوضيحية ، إلا أنه لم يتم تحديدها فيما يتعلق بأي من مخططات الدوائر المنشورة. ومع ذلك ، قدم فلوهر الرسم المطوي الوحيد على نطاق واسع في الفصل ، والذي يصور تصميمًا لمصعد كهربائي مع تحكم بضغطة زر (الشكل 3). اتبعت هذه الصورة ومخططات الدوائر والرسوم التوضيحية الأخرى التي رافقت النص جميعًا الاصطلاحات القياسية التي يستخدمها ناشرو الكتب المرجعية التعليمية المماثلة. ومع ذلك ، لم يتم اتباع هذا النمط المعياري في الرسوم التوضيحية التي تم إنتاجها لـ Modell-Atlas. يبدأ هذا المجلد بطريقة نموذجية ، مع وصف تقني موجز لكل موضوع من الموضوعات الثلاثة الموضحة: "مقياس محرك DC" ، و "مصعد ركاب يعمل بالكهرباء مع زر تحكم بالضغط" و "نظام الطاقة والإضاءة لشقة حديثة بناء." كان المصعد الكهربائي عبارة عن آلة من نوع Flohr مماثلة لتلك الموضحة والمناقشة في المجلد الثاني.

أشار الوصف الفني إلى أنه يمكن التحكم في المصاعد الكهربائية إما بجهاز رافعة أو أزرار ضغط. تتمثل ميزة النظام الأخير في أنه ألغى الحاجة إلى عامل وسمح لأي "عادي" بتشغيل المصعد ، بسبب بساطته. كما تم إعطاء وجود أجهزة أمان "موصوفة رسميًا" (والتي تضمنت التعشيق وخزانات السرعة الزائدة) كأساس منطقي للسماح بأنظمة أقل من قِبل المشغل. ومع ذلك ، أشار النص أيضًا إلى أن جميع "إجراءات وقواعد السلامة خادعة" إذا كان الركاب "يتصرفون بإهمال" وتجاهلوا "القواعد الحالية". لا يمكن ضمان التشغيل الآمن إلا من خلال "الاهتمام الدقيق باللوائح" ، والتي توفر "أفضل حماية ضد الحوادث". أعقب هذا التحذير إخلاء مسؤولية جاء فيه أن مقياس "نموذج" المصعد لم يسمح ، للأسف ، بتمثيل مفصل لأجهزة السلامة المختلفة. في حالة عدم وجود صور ، تم توفير وصف مكتوب موجز لنظام قفل Flohr وجهاز أمان السرعة الزائدة (الذي اتبع تصميمًا نموذجيًا من حيث أنه كان يمسك بقضبان التوجيه عند تنشيطه). أشار النص أيضًا إلى أن تصميم الدائرة والمعدات الكهربائية المرتبطة بها لم يتم توضيحها لأنها كانت "معقدة للغاية". تضمنت معدات المصعد الممثلة في النموذج "وحدة القيادة" (المحرك الكهربائي وأسطوانة اللف) ، وحزم التباطؤ ، والحزم العلوية ، والأثقال الموازنة ، والكابلات ، وقضبان التوجيه ، والسيارة.

يعكس استخدام "نموذج" tem بالاقتران مع الرسومات الواردة في Modell-Atlas النهج الفريد المستخدم في بنائها. يتضمن إنتاج الرسومات الفنية دائمًا الاتفاقيات الرسومية الهندسية القياسية المستخدمة لبناء أو إنشاء رسم ينقل المعلومات المطلوبة. بالطبع ، النتيجة النموذجية هي رسم مسطح ثنائي الأبعاد. صورة المصعد الأولى التي تمت مواجهتها في Modell-Atlas - مخطط ألوان لغرفة الماكينة وحفرة العمود - تتبع هذه الاتفاقيات المعيارية (الشكل 4). ومع ذلك ، فإن الإجراء المطلوب لعرض الرسومات الأخرى ينقل القارئ إلى مكان مختلف تمامًا. يظهر خلف المخطط - أسفل الحافة السفلية - أسفل الرسم الثاني. يجب رفع الخطة لعرض هذا الرسم. بعد ذلك ، يتكشف رسم العمود ، ويكشف عن قسمين: أحدهما من خلال غرفة الماكينة والعمود (الذي يُظهر محرك المصعد ، والحزم الوسيطة ، والكابلات ، والسيارة ، والثقل الموازن ، وترتيب الحزم العلوية) والآخر من خلال غرفة الآلة والممر (الذي يُظهر أبواب العمود وأزرار الاتصال) (الشكل 5). يتضمن الإجراء المطلوب التالي فتح اللوحين على يسار رسم العمود. هذا يكشف عن قسم آخر من خلال غرفة الآلة والعمود (الشكل 6). يتم توفير معلومات إضافية من خلال المطويات المرفقة برسومات سيارة المصعد. يمكن فتحها للكشف عن الجزء الداخلي للسيارة (لتوضيح المقعد ولوحة التحكم بضغطة زر). يمكن طي هذه الرسومات مرة ثانية ، مما يسمح برؤية العمود بدون السيارة (الشكل 7). أخيرًا ، يمكن أيضًا طي رسم الموازنة للخلف للكشف عن عمودها (الشكل 8).

كان من الممكن بسهولة تقديم المعلومات الواردة في نموذج المصعد بتنسيق تقليدي. ومع ذلك ، فإن التفاعل المطلوب للوصول إلى رسومات Modell-Atlas يجعل تجربة التعلم أكثر إثارة واستكشافية إلى حد ما - يكون القارئ فضوليًا بشكل طبيعي حول ما يكمن وراء كل رفرف متحرك. في حين أنه من المستحيل قياس الفعالية التعليمية لهذا النهج في أوائل القرن العشرين في ألمانيا ، ربما يكون من المناسب افتراض أن المتعة الموجودة في فتح وإغلاق الرسومات في أوائل القرن الحادي والعشرين هي صدى معقول لما هو أصلي للكتاب. قد يكون القراء قد اختبروا. بالطبع ، من الممكن اليوم إنشاء نماذج حاسوبية ثلاثية الأبعاد للمصاعد التي تسمح للمشاهد بتشغيل وإيقاف المكونات المختلفة وعرض الرسوم المتحركة لتشغيل المعدات. تحدث هذه التجربة عادةً أثناء جلوس العارض ، ويتلاعب بالماوس ويحدق في شاشة كمبيوتر ثنائية الأبعاد. ومع ذلك ، فإن هذه التجربة الحالية تفتقر إلى المتعة المتأصلة (واللمسية) لفتح الرسومات النموذجية ورفع اللوحات المختلفة لرؤية العجائب التي تكمن تحتها. في حين أنه لا يوجد أي سؤال حول تأثير وقيمة التعليم من خلال أجهزة الكمبيوتر والابتكارات التكنولوجية الأخرى ، فمن الصعب ألا يكون لديك شعور متواضع بالخسارة عند قياس تجربة عام 20 مقابل تجربة عام 21.

العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003 وهو أيضًا مؤلف كتاب من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر. يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأته شركة Elevator World ، Inc.

عالم المصاعد | غلاف سبتمبر 2014

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف سبتمبر 2014

دفتر صور متحركة

برعاية