برعاية
برعاية

المصاعد الهيدروليكية في الخمسينيات من القرن الماضي

برعاية
الشكل 4: "وحدة طاقة مصعد الركاب Globe Hoist" من "الوحدات التي تعمل بالزيت تضمن موثوقية المصاعد الكهربائية الهيدروليكية الحديثة ، والمصاعد" (EW ، مارس 1955) بواسطة Annett

كل شي قديم جديد مرة أخرى.

تضمن عدد أكتوبر 1954 من ELEVATOR WORLD مقالة (أعيد طبعها من الطاقة) بقلم فريدريك أ. "فريد" أنيت (1879-1959) بعنوان "عودة مرحلة الوحدات الهيدروليكية في المصاعد والمصاعد الحديثة منخفضة الارتفاع." افتتح المقال بالملاحظة التالية: "منذ حوالي 40 عامًا ، وصلت المصاعد الهيدروليكية إلى ذروة قبولها للتطبيقات منخفضة وعالية الارتفاع. ثم حلت الأنواع الكهربائية محلها تدريجيًا ". سيطرت أنظمة المصاعد الهيدروليكية (من أنواع مختلفة) على السوق من أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين. ومع ذلك ، كما لاحظت أنيت بشكل صحيح ، فإن ظهور المصعد الكهربائي الحديث كان إيذانًا بعصر جديد. 

بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، اعتبر الكثيرون مصعد الجر الكهربائي هو الحل المقبول لجميع مشاكل النقل العمودي. ومع ذلك ، كما أشار عنوان مقالة أنيت أيضًا ، "عاد" المصعد الهيدروليكي لتحدي منافسه الكهربائي. قصة "ولادة جديدة" للمصاعد الهيدروليكية كحل قابل للتطبيق للتطبيقات منخفضة الارتفاع تحتضن كلاً من اختراع نظام نقل مهم آخر في القرن العشرين واختراع أنظمة التحكم الكهربائية الحديثة.

غالبًا ما تؤدي الاختراعات الجديدة إلى تطوير صناعات جديدة لتصنيعها ، فضلاً عن إنشاء صناعات وشركات داعمة جديدة. تطلب اختراع السيارات الحديثة في أوائل القرن العشرين تطوير محطات البنزين والمرائب ، حيث يمكن للميكانيكيين المدربين إصلاح وخدمة هذه الآلات الرائعة. تم العثور على أصل المصعد الهيدروليكي "الحديث" في الرغبة في الحصول على وسيلة بسيطة وآمنة لرفع السيارات في مرآب الخدمة. 

في 1 سبتمبر 1925 ، تلقى بيتر ج. طبقت براءة اختراعه مفهوم المصعد ذو المكبس المباشر لرفع السيارات ، بدلاً من الأشخاص أو الشحن (الشكل 1890). حفز هذا الاختراع على إنشاء شركة Rotary Lift Co. ، والتي كانت مخصصة لإنتاج مصاعد المركبات. في الأربعينيات من القرن الماضي ، وسعت الشركة تدريجياً خط إنتاجها ليشمل مجموعة واسعة من المصاعد والمصاعد. (في عام 1946 ، أصبحت الشركة قسمًا لشركة Dover Elevator Co. التي تم إنشاؤها حديثًا) تضمن تصميم Lunati للمصاعد تغييرًا بسيطًا على ما يبدو شكل تحسنًا كبيرًا في تشغيل المصاعد الهيدروليكية: اقترح استخدام الزيت بدلاً من الماء باعتباره "هيدروليكيًا" " مائع. في مقالته عام 1,552,326 ، أوضح أنيت الاختلافات بين الآلات الهيدروليكية "القديمة" و "الجديدة". كان لدى الأنظمة الأقدم ما يلي:

  1. الماء المستخدم كسائل هيدروليكي
  2. تستخدم عادة خزان ضغط مشترك للعديد من المصاعد
  3. يعتمد على صمامات تعمل ميكانيكياً للتحكم في حركة المصعد

المصاعد الهيدروليكية الجديدة: 

  1. الزيت المستخدم ، والذي "قضى على العديد من المشاكل المرتبطة بالمياه ، مثل الصدأ والتآكل وخطر التجمد" 
  2. تم تمييز "أنظمة الضغط" الفردية التي تضمنت خزانًا للنفط أو خزانًا للتخزين
  3. تستخدم "مضخة إزاحة موجبة تعمل بمحرك" 
  4. استخدم "نظام تحكم كهربائي هيدروليكي" 

أشار أنيت إلى هذه الآلات باسم "الكهروهيدروليكي" ، الذي شعر بأنه "اسم مناسب لهذا النوع من المصاعد أو الرفع ، لأنه مزيج من نوع المكبس الهيدروليكي القديم مع محرك كهربائي ونظام تحكم هيدروليكي كهربائي." كما قدم مقارنة للمصعد الكهربائي الهيدروليكي الجديد مع منافسه الأساسي:

تختلف هذه المصاعد عن التصميمات الكهربائية بعدة طرق: أولاً ، بساطتها القصوى. . . . نظرًا لعدم وجود معدات علوية ، فقد تكون أعمدة الرافعات والقواعد ذات تصميم أصغر. ليست هناك حاجة لأمن السيارة أو أدوات ضبط السرعة ، لأن [] السيارة وحمولتها لا يمكن أن تسقط أسرع من السرعة العادية ".

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن المصاعد الهيدروليكية تتحرك بسرعات بطيئة ، فيمكنها استخدام حفر ضحلة جدًا ومجهزة بمصدات زنبركية بسيطة كأمان. يشار إلى تزايد شعبية هذه الآلات ووجودها المتزايد باطراد في السوق في شكر وتقدير Annett ، حيث شكر سبع شركات لتقديم معلومات حول أنظمة المصاعد الهيدروليكية الخاصة بهم: Globe Hoist Co.، Rotary Lift، Shepard Elevator Co.، S. Heller Elevator Co . و Rosenberg Elevator Co. و Murphy Elevator Co. و White-Evans Elevator Co.

أوضح أنيت البساطة الميكانيكية للمصعد الهيدروليكي الجديد في رسم خط منظور (الشكل 2). من المثير للاهتمام مقارنة هذه الصورة برسم مماثل لمصعد بمكبس مباشر عام 1906 (الشكل 3). استخدم المصعد الأقدم مجموعة معقدة من صمامات التحكم الموجودة في الحفرة. كان هذا الموقع مطلوبًا ، لأن الصمامات كانت تعمل عبر وصلة ميكانيكية. يتميز النظام الأقدم أيضًا بأثقال موازنة ، والتي كانت شائعة الاستخدام في الأنظمة الشاهقة. أصبحت بساطة تركيب المصعد الهيدروليكي الجديد ممكنًا من خلال تطبيق نظام التحكم الكهروهيدروليكي ، الذي كان يقع بجوار الرافعة. تناولت أنيت تشغيل هذه الأنظمة في مقال ثانٍ نُشر في عدد مارس 1955 من الحرب الإلكترونية (أعيد طبعه أيضًا من الطاقة) ، بعنوان "الوحدات التي تعمل بالزيت تضمن موثوقية المصاعد الكهربائية والهيدروليكية الحديثة." يستخدم نظام التحكم في مصعد الركاب النموذجي "محرك ذو سرعة ثابتة بعمود أفقي مقترن بمضخة دوارة من النوع التروس بها صمام تنفيس ضغط مدمج." قامت المضخة بتفريغ الزيت "من خلال صمام فحص في خط الزيت المؤدي إلى أسطوانة المصعد الهيدروليكية" ، وصمام الفحص "مغلق بالزيت" المصعد في موضعه عند توقف المضخة. توضح المقالة وقدمت وصفًا تفصيليًا لوحدات المضخة المصممة بواسطة Globe Hoist و Rotary Lift (الشكلان 4 و 5).

في مقال ظهر في عدد أبريل 1956 من الحرب الإلكترونية (أعيد طبعه من مهندس استشاري) ، ربط Floyd Willison شعبية "بساطة" المصعد الجديد ذي المكبس المباشر بظهور العمارة الحديثة: "المصاعد الهيدروليكية والتصميم الحديث". تم تحديد ويليسون على أنه "كبير المهندسين لمعدات آلات مناولة المواد والركاب" وظفته شركة Smith، Hichman & Grylls، Inc.، Architects and Engineers (ديترويت). 

قدم ويليسون موضوعه على النحو التالي: "أحدثت الاتجاهات في تصميم المباني خلال السنوات القليلة الماضية مشاكل جديدة للمهندسين والمعماريين وصناعة المصاعد." تضمنت هذه المشاكل ميل العمارة الحديثة إلى "خطوط ناعمة وطويلة ومنخفضة لا تنقطع بسبب الإسقاطات المعمارية أو الإنشائية" ، مما يعني بالطبع أن السقيفة أصبحت الآن "في حالة استياء". وأشار ويليسون إلى أن "الحل المتكرر لهذه المشكلة هو استخدام الآلات الكهربائية من النوع السفلي". تابع هذه الملاحظة ببيان مثير للاهتمام يوفر نظرة ثاقبة لسوق المصاعد المعاصر. وذكر أنه في حين أن اختيار آلة كهربائية من نوع الطابق السفلي "ينجز المهمة للمهندس ويتركه خاليًا من الانتقادات المحتملة من الموردين الأكبر لمعدات المصاعد ، إلا أنه لا يمثل بالضرورة أفضل إنفاق للنقل العمودي للمالك دولار." هذا بمثابة تذكير بأن الشركات الإقليمية الأصغر (مثل تلك التي أشار إليها أنيت في مقالته عام 1954) كانت مسؤولة بشكل أساسي عن الابتكارات التي دفعت إلى ولادة المصعد الهيدروليكي من جديد.

صرح Willison أن هناك خمسة متطلبات أساسية يجب مراعاتها عند اختيار المصعد: "الملاءمة لمتطلبات الخدمة ، والتكلفة الأصلية ، والعمر المتوقع ، وتكلفة التشغيل والصيانة ، والسلامة." في حين أن هذه المعايير معيارية إلى حد ما ، فإن تفسيره لتطبيقها على المصاعد الهيدروليكية يكشف عن الطابع الانتقالي للخمسينيات حيث انتقل النقل العمودي إلى العصر الحديث. على سبيل المثال ، تضمنت "الملاءمة" "السرعة ، وسلاسة التشغيل ، وقدرة التسوية ، وطريقة التشغيل ، والسعة ، وحجم الكابينة ، ونوع الكابينة [و] نوع الأبواب." ضمن هذه المعايير ، أشار ويليسون ، "بشكل عام ، يمكن استخدام أي طريقة تحكم يمكن استخدامها في المصاعد الكهربائية مع المصاعد الهيدروليكية." تضمنت أنواع التحكم المتاحة "التحكم الآلي الفردي والتحكم الجماعي الانتقائي أو التحكم ثنائي الزر لسيارتين وأنظمة السيارات المتعددة الأوتوماتيكية بالكامل". وادعى أن المصاعد الهيدروليكية الجديدة تقدم أفضل قيمة اقتصادية للمباني منخفضة الارتفاع:

"الحقيقة الصريحة لتكلفة المصعد هي أنه يمكن شراء أفضل المصاعد الهيدروليكية ، والتي تساوي الأفضل في معدات المصاعد ، بغض النظر عن التكلفة فيما يتعلق بالمباني منخفضة الارتفاع ، بأقل من أرخص أنواع المصاعد الكهربائية. أضف حقيقة أنه يمكن توفير مبلغ كبير من المال عن طريق إزالة البنتهاوس ، ولدينا حالة جيدة للمصعد الهيدروليكي ".

كما ادعى Willison أن هذه المصاعد لها عمر افتراضي طويل ، وكانت أكثر أنواع المصاعد أمانًا ، وأن تكلفة تشغيلها وصيانتها كانت "50-70٪ من تكلفة تشغيل وصيانة المصعد الكهربائي" المصممة لتركيب مماثل.

من بين مقالات الحرب الإلكترونية الأخرى التي ظهرت في الخمسينيات من القرن الماضي والتي تناولت هذا الموضوع "التحكم الكهربائي في المصاعد الهيدروليكية" بقلم جوزيف سي تامسيت (يناير 1950) والسلسلة المكونة من ثلاثة أجزاء "مضخات المصاعد الهيدروليكية" بقلم إي إم ريتشمان وتا هيرمان (مايو ، يونيو وأغسطس 1955). وصف تامسيت ، كبير المهندسين في شركة Keystone Controls (بالتيمور) ، مقالته بأنها "تقرير حتى الآن" عن المحددات وعناصر التحكم. قدم المعلومات التي تم جمعها من 1956 إلى 1952 حول أنظمة التحكم في المصاعد. ووصف الاتجاه الصعودي بأنه "أكثر صعوبة في السيطرة عليه" ، وتناولت غالبية مقالته هذا الموضوع. أفاد تامسيت ، "تم اختبار بدايات الصعود من خلال الإحساس بالبداية وأيضًا عن طريق مقياس التسارع." كان الأخير مفيدًا في جمع "المعلومات خلال هذه الفترة ، حيث شعرنا أنه لا يمكن الاعتماد على الذاكرة". كشف تحقيقه عن أربع "مجموعات" أو أنواع من أنظمة التحكم: 

  1. مضخات أحادية بمحركات أحادية السرعة حتى 50 fpm
  2. مضخات أحادية بمحركات أحادية السرعة حتى 150 fpm
  3. مضخات أحادية بمحركات ذات سرعتين
  4. مضختان تعملان بمحرك واحد 

قدم تمسيت أيضًا نقدًا تفصيليًا لكل نظام تحكم. وادعى أن التحكم في الاتجاه السفلي كان هو نفسه بالنسبة لجميع المصاعد الهيدروليكية ، فكتب ، "يتم فتح الصمام الصغير ، أو صمام التسوية ، أولاً ، مع الصمام الكبير ، أو الصمامات ، في الوقت المناسب [ليتم فتحه بعد ذلك]." عندما اقتربت السيارة من وجهتها ، أغلق الصمام الكبير ، وساوى الصمام الصغير السيارة مع الهبوط.

اختتمت سلسلة ريتشمان وهيرمان بـ "مخطط حل مشكلات المضخة الدوارة" الذي أدرج سبعة "أعراض" للنظام و 18 "سببًا" (العديد منها كان لها عدة أعراض محتملة) و 18 "علاجًا مقترحًا". تكشف الطبيعة التفصيلية للمخطط ، والتي لم تتحقق إلا من خلال الخبرة الواسعة ، عن زيادة استخدام وشعبية المصاعد الهيدروليكية الجديدة (الشكل 6). ومع ذلك ، كان لهذه الأجهزة الجديدة أيضًا اتصال فريد بأجهزتها السابقة والقديمة. إن تعريف كلمة "هيدروليكي" ، وفقًا لبستر ، "يتم تشغيله أو نقله أو تنفيذه بواسطة الماء". بأخذ هذا التعريف حرفيًا ، تم تسويق المصاعد "الهيدروليكية" الجديدة على أنها مصاعد "هيدروليكية" (وهو مصطلح لا يظهر في قاموس وبستر). كما هو مذكور أعلاه ، كان تصميمها الأساسي أيضًا مشابهًا للمصاعد المصممة في أوائل القرن العشرين ، وعلى الرغم من أنها استخدمت نظام التحكم الكهروهيدروليكي الخاص بشركة Annett ، فقد ذكر أيضًا في مقالته عام 1900 أنها استوعبت "نظام تحكم" قديم الطراز. وأشار أنيت إلى أنه كان من الصعب على السيارة تجاوز حدود السفر ، لأنه "إذا كان المشغل يحلم في أحلام اليقظة ويسمح للسيارة بتجاوز الحدود العادية ، فإن الضجيج وفرقعة صمام الإغاثة سوف يوقظه بسرعة." بينما كان مشغل المصعد يتحول بسرعة إلى شيء من الماضي في الخمسينيات من القرن الماضي ، فإن هذا المرجع يذكرنا بالتغييرات الدراماتيكية التي حدثت في عقد عندما ، على الأقل لفترة وجيزة ، كان كل شيء قديمًا جديدًا مرة أخرى. 🌐

العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003 وهو أيضًا مؤلف كتاب من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر. يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأته شركة Elevator World ، Inc.

عالم المصاعد | غلاف يوليو 2014

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف يوليو 2014

دفتر صور متحركة

برعاية