برعاية
برعاية

مصعد جورني ، الجزء الثاني

برعاية
الشكل 1: مصعد كهربائي Gurney Type J ، نشرة شركة Gurney Elevator Company (يوليو 1911)

الجزء الأول من هذه المقالة (عالم المصاعد ، مايو 2013) تتبع تاريخ شركة Gurney Elevator Co. من شراء Howard Gurney لشركة National Elevator and Machine Co. في عام 1905 إلى قراره عام 1911 بتغيير اسم الشركة إلى شركة Gurney Electric Elevator Co. ، حدث تغيير اسم الشركة بطريقتين مختلفتين ، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى الارتباك حول تاريخها: في ولاية بنسلفانيا ، تم تسجيلها باسم "شركة Gurney Electric Elevator Company" ؛ ومع ذلك ، في نيويورك ، تم تسجيلها باسم "شركة Gurney Elevator Company". على الرغم من أن أسباب هذا الهيكل المؤسسي المزدوج غير معروفة ، فلا شك في أن الشركة تعمل كمشروع واحد موحد. تم الكشف عن هذا بوضوح في الحملة التسويقية التي أطلقها Gurney في يوليو 1911 - بعد شهر واحد من الإعلان عن أسماء الشركات الجديدة.

تم نشر العدد الأول من نشرة شركة Gurney Elevator Company Bulletin في يوليو 1911. ومن المحتمل أن Gurney كان على علم بنشر Otis ، المؤشر ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1908. وصف Otis الغرض من جهوده على النحو التالي:

"يهدف تصميم هذا المنشور إلى تزويد زملاء العمل في شركة Otis Elevator Co. بمعرفة أكثر شمولاً عن الصناعة ، لتشجيع الجهد الفردي والتوحيد في تعاون أوثق بين جميع أولئك الذين يشاركون بنشاط في تعزيز نمو الشركة."

بينما تعكس محتويات العدد النموذجي هذا الهدف التحريري (تم نشر المؤشر شهريًا) ، كانت محتوياته أيضًا ترويجية بدرجة كافية بحيث إذا قرأها موظفون غير تابعين لشركة Otis (أي العملاء المحتملين) ، كان من الممكن أن يكون لها تأثير إيجابي. اختلف نهج Gurney التحريري عن Otis في أن منشوره كان موجهًا فقط وبشكل مباشر إلى العملاء المحتملين ، وركزت كل من الإصدارات الخمسة المنشورة بين يوليو 1911 ويوليو 1912 على نوع معين من المصاعد.

كان الإصدار الأول "مخصصًا للمصعد الكهربائي ذو الترس الدودي الأحادي من نوع الأسطوانة" ، والذي كان يمثله المصعد الكهربائي Gurney Type J (الشكل 1). يبدو أن هذا المصعد كان نسخة محسنة من 1908 Gurney National Electric Elevator. عكست التحسينات في التصميم فترة مكثفة من البحث والتطوير بين عامي 1908 و 1913 ، مما أدى إلى 12 براءة اختراع (تم تخصيصها جميعًا للشركة) من قبل العديد من موظفي Gurney (الجدول 1). تناول وصف المصعد الكهربائي من النوع J الموجود في النشرة ميزات التصميم العامة والمكونات الفردية وعملية التصنيع.

ادعى Gurney أن هذه الآلة كانت متفوقة على محركات المصاعد الأسطوانية الأخرى ، لأن "علبة التروس الدودية ولوحة قاعها ، والمحمل الخارجي ولوحة السرير ، مبنية في قطعة واحدة ، بدلاً من لوحة السرير ، وعلبة التروس ومحمل خارجي يتم صبهما وإنهائهما بشكل منفصل ثم تثبيتهما معًا. " كان استخدام إطار واحد مستمر (صفيحة القاعدة) أمرًا مهمًا ، لأن "المحاذاة المثالية لأعمدة الدودة والأسطوانة" كان يُنظر إليها على أنها "ضرورية للغاية للتشغيل الفعال". وصف تصميمه بأنه "جديد" على عكس تلك التي استخدمت "لوحة السرير ذات الطراز القديم" ، لاحظ Gurney أنه مع الأخير ، "سبب متكرر لانحياز العمود. . . [كان] وضع غير مبالٍ أو جاهل للآلة في المبنى. يتيح البناء العادي للمصنعين الآخرين إمكانية إحكام ربط الصواميل الموجودة على براغي الأساس بشكل كافٍ لتشويه صفيحة القاعدة وإخراج عمود الدودة من المحاذاة ". تم توضيح هذه المشكلة من خلال رسم ارتفاع المحرك الذي تضمن خطًا منقطًا يصور الانحراف المحتمل في "البناء العادي" (الشكل 2). من المثير للاهتمام أن محرك المصعد "الطراز القديم" الموضح في الرسم لم يتم تحديده فيما يتعلق بالمصنع أو النوع - ربما يكون من المعقول افتراض أنه يصور محرك مصعد تم بناؤه بواسطة National Elevator and Machine.

بالإضافة إلى وصف تصميم لوحة القاعدة المحسّن ، تضمنت النشرة أوصافًا وإيضاحات للمحرك الكهربائي بين الأقطاب في المصعد ، وطريقة ربط المحرك الكهربائي بعلبة التروس ، وتركيب التروس الدودية والعمود ، ومفتاح تشغيل السيارة ، وحدة تحكم والعديد من أجهزة السلامة. تم وصف المحرك الكهربائي بأنه "مصمم خصيصًا لخدمة المصعد". ادعى جورني أن المحرك كان "أكثر كفاءة من أي نوع آخر" ، وأن "خرج قدرة الحصان" ظل "ثابتًا في جميع السرعات" ، وكان تصميمه بحيث "لا يمكن إلقاء الزيت من المحامل على المبدل أو الفرشاة. " تم توضيح فعالية المحرك في "منحنى الكفاءة" ، والذي أظهر أن "خرج قدرة الحصان" ظل "ثابتًا عند جميع السرعات" (الشكل 3). تم تصميم وحدة التحكم "على غرار البساطة المتينة" ، وتم وصفها على النحو التالي:

"تتكون وحدة التحكم هذه من ثلاثة مغناطيسات ، مثبتة على لوحة أردوازية في إطار حديدي كبير ، أي: المغناطيس الرئيسي ، الذي لا يشغل المكابح فحسب ، بل يفتح ويغلق دائرة الخط الرئيسي للمحرك ، وبالتالي يمنع تشغيل آلة المصعد بفرامل ؛ مغناطيس واحد مباشر يعمل فقط عند تغيير اتجاه حركة السيارة ؛ ومغناطيس ريوستات واحد للتحكم في مقاومة المحرك. "

وأشار جورني أيضًا إلى أنه "إذا كانت سرعة السيارة عالية بما يكفي لجعل سرعتين مرغوبة ، فسيتم استخدام مغناطيس إضافي."

تضمنت السلامة فرامل أمان ميكانيكية ، وفرامل أمان كهربائية ، وجهاز كبل الركود ، وحدود توقف أوتوماتيكية ، وسلامة السيارة التي تتكون من "حاكم سلامة الطرد المركزي" (الموجود في الجزء العلوي من العمود) ، والذي قام بتنشيط "Gurney Compression Type Wedge Clamp Safety." كان الأخير ميزة مدمجة لا يتجزأ من قفص منصة السيارة (الشكل 4). اتبعت عملية تشغيلها النمط المعياري لهذا النوع من الأمان: عندما تتجاوز السيارة "السرعة المحددة مسبقًا ، والتي يتم من أجلها تعديل حاكم الطرد المركزي ، [سيتم] تشغيل أمان السيارة تلقائيًا ، وإيقاف السيارة تدريجيًا وإغلاقها بشكل آمن إلى المرشدين بضغط إمساك قوي ". تتكون "أجزاء التشغيل" لسلامة المشابك الإسفينية من "معدن غير قابل للتآكل" لضمان بقائها في "حالة صالحة للعمل في جميع الأوقات".

واختتمت النشرة بملخص لمنتجات Gurney ، والتي تضمنت "مصاعد ركاب وشحن كهربائية مفردة ومزدوجة الدودة من نوع الأسطوانة ، ومصاعد كهربائية عالية السرعة من نوع الجر ، ومصاعد إقامة كهربائية يتم التحكم فيها تلقائيًا". يمثل هذا تحولًا متميزًا عن خط الإنتاج الأوسع الذي تصنعه شركة National Elevator and Machine ، والذي تضمن المصاعد الهيدروليكية والكهربائية والمصاعد التي تعمل بالحزام والتي تعمل بالطاقة اليدوية والمصاعد التي تعمل بالسيارات والأرصفة ومصاعد الأرصفة. يعكس قرار Gurney بالتركيز فقط على تطوير وتصنيع المصاعد الكهربائية اهتماماته الشخصية ونقاط قوته ، وقد تم الإشارة إلى هذا التحول ، في الواقع ، من خلال الاسم الذي عينه للشركة في ولاية بنسلفانيا - Gurney Electric Elevator.

ظهر الإصداران الثاني والثالث من نشرة شركة Gurney Elevator Company Bulletin في مارس ويونيو 1912. ركز عدد مارس على مصاعد الشحن الكهربائية المركَّبة ، ممثلة بمصعد Gurney Type B (الشكل 5). تم تصميم هذه الماكينة من أجل "خدمة الشحن التي تتطلب قدرة رفع كبيرة وسرعة معتدلة للمنصة." تم وصفها بأنها "آلة قائمة بذاتها من نوع ترس دودي واحد مع تقليل التروس المحفزة" والتي كانت "بلا ضوضاء" في تشغيلها "بسرعات تصل إلى 100 fpm." تم توضيح نسختين في النشرة: آلة 6 و 3-T ؛ تم تثبيت كلا الإصدارين في محطة بوش في بروكلين ، نيويورك. في الواقع ، بين عامي 1907 و 1912 ، بنى Gurney 83 مصعدًا للشحن لاستخدامها في مباني مستودع الشحن الضخم ومجمع المستودعات. كان حجم هذا العمل ينافسه 48 آلة من النوع B المصممة لأرصفة تشيلسي ، أيضًا في نيويورك (اكتمل في عام 1910).

تناول عدد يونيو موضوع المصاعد الكهربائية ذات التروس المزدوجة. تم تطوير آلة التروس الدودية المزدوجة Gurney من النوع E "لتلبية الطلب على مصعد كهربائي فعال وموثوق ومناسب للسرعات العالية والأحمال الثقيلة" (الشكل 6). تم تصميمه بشكل أساسي كمحرك مصعد للركاب ووصف بأنه "مستخدم على نطاق واسع" في المكاتب والمباني العلوية والفنادق الكبيرة والمباني السكنية "حيث تكون سرعة السيارة 350-400 fpm." تم تركيب أول آلة من النوع E في فندق والدورف أستوريا في عام 1908. وصفت نشرة يونيو أيضًا آلة التروس المزدوجة من النوع M ، والتي كانت ، في جوهرها ، الآلة من النوع E المعدلة لخدمة الشحن الثقيل. كان التعديل الأساسي هو "إضافة تخفيض التروس المتعرجة". وفقًا لجورني:

"إن استخدام التروس المتعرجة ذات الأسنان الحلزونية في هذا الجهاز للحصول على الحد بين التروس الدودية والأسطوانة هو أمر أصلي مع شركة Gurney Elevator Co. . . يستخدم صناع آخرون التروس المحفزة لهذا التخفيض. هذه لا تعمل بسلاسة ، ولكنها تعطي حركة قاسية للغاية للسيارة ، وتزيد من الضغط على آلة المصعد. علاوة على ذلك ، فإن الترس المهمازي ليس لديه قوة عظم السمكة المتعرجة. تعمل آلات Gurney المزودة بتقليل عظم السمكة بسلاسة كما لو لم يتم وضع تروس بين التروس الدودية والأسطوانة. "

تبلغ قدرة المصعد من النوع M ما يصل إلى 20,000 رطل وسرعة تشغيل قصوى تبلغ 300 fpm.

واختتمت نشرة يونيو بالإعلان عن أن الشركة "تبني مصنعًا ثانيًا وأكبر من أحدث الإنشاءات" بجوار مصنعها في هونسديل بولاية بنسلفانيا. سيتم تناول هذا المصنع الجديد ومصعد الجر Gurney (موضوع العددان الأخيران من نشرة شركة Gurney Elevator) في ختام هذه السلسلة.

العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003 وهو أيضًا مؤلف كتاب من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر. يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأته شركة Elevator World ، Inc.

عالم المصاعد | غلاف يونيو 2013

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف يونيو 2013

دفتر صور متحركة

برعاية