برعاية
برعاية

ملامح حركة المرور اليومية

برعاية
الشكل 1: (من الأعلى إلى الأسفل) ملف تعريف حركة المرور في Strakosch للفندق / الموتيل والملف الشخصي المتراكم

يتم فحص أنماط حركة المرور في الفنادق والمباني السكنية في إعادة النظر في تحليل ستراكوش.

بقلم الدكتورة مارجا ليزا سيكونن وجان سورسا وجوها ماتي كوسينين وهنري هاكونين

تتم محاكاة أنماط حركة المرور في أوقات الذروة الصباحية وساعة الغداء وحركة المرور اليومية لتحديد مستويات خدمة الركاب أثناء فترات الذروة المرورية وطوال اليوم. في أحدث المنشورات حول محاكاة حركة المرور ، يتم إيلاء الاهتمام في الغالب لأداء حركة المصاعد في مباني المكاتب. في عام 1976 ، جورج ستراكوش[1] لمحات منشورة لمدة 10 - 12 ساعة. حركة المرور اليومية في المكاتب ومباني وقوف السيارات والمرائب ومراكز التسوق والمستشفيات والمدارس والفنادق / الموتيلات والمباني السكنية والمهاجع. كانت طريقته هي إحصاء الأشخاص الذين يدخلون ويخرجون من المصاعد في الردهات الرئيسية. منذ ذلك الحين ، لم يتم نشر أي ملفات تعريف مرورية جديدة ، باستثناء مباني المكاتب. تدرس هذه المقالة ما إذا كانت ملفات تعريف Strakosch لا تزال صالحة اليوم من خلال مقارنتها بقياسات حركة المرور الحديثة في المباني في أوروبا وشمال إفريقيا والشرق الأقصى. كما يستعرض ممارسات التخطيط الحالية لمصاعد الفنادق والمباني السكنية مقابل البيانات المقاسة.

قياسات حركة المرور

استخدم قياس حركة المرور الأخير ثلاث طرق.[5]  أولاً ، أحصى جهاز خارجي الأشخاص من قطع الخلايا الكهروضوئية في كل طابق.[2]  كان من المفترض أن ينتج كل راكب قطعتين من الخلايا الكهروضوئية ، واحدة عند دخول السيارة والخروج منها. أما الطريقة الثانية فقد اعتمدت على نظام التحكم الذي يحسب عدد الركاب الذين يدخلون ويخرجون من كل طابق والاتجاه في كل طابق على مدار اليوم.[3]  استخدمت جهاز وزن حمولة السيارة وإشارات ضوئية لحساب الركاب. الطريقتان الأوليان قادران على اكتشاف حركة المرور بين الطوابق. الطريقة الثالثة كانت العد اليدوي للأشخاص داخل وخارج المصاعد في الردهة الرئيسية.

تم إجراء القياسات في فنادق في فنلندا باستخدام الطريقة 1 ، ومصر والإمارات العربية المتحدة باستخدام الطريقة 2 وسنغافورة باستخدام الطريقة 3. وكان للفنادق التي تم قياسها تصنيفات من أربع إلى خمس نجوم. وكان العدد التقديري لنزلاء الفندق 170 في فنلندا و 490 في دبي و 700 في سنغافورة و 1,240 في مصر. في تقدير السكان ، كان من المفترض أن يكون الإشغال لكل غرفة 1.7 شخصًا.

تم قياس حركة المرور في المباني السكنية في فنلندا وسنغافورة باستخدام الطريقة 3 ، وفرنسا باستخدام الطريقة 1 وهونج كونج باستخدام الطريقة 2. تم تقدير عدد السكان من الغرف بافتراض وجود شخصين في غرفة النوم الأولى وشخص واحد في كل غرفة نوم إضافية. يقدر عدد الركاب في فنلندا بـ 100 ، وفي سنغافورة 400 ، وفي فرنسا 500 وفي هونغ كونغ 760.

تم دمج القياسات الفردية في ملف تعريف أسوأ حالة. في الملف الشخصي ، تم حساب أقصى معدل وصول للقياسات الأربعة ومتوسط ​​مكونات الحركة لكل فترة 15 دقيقة في اليوم.

الملفات الشخصية لحركة مرور الفندق

يُظهر ملف تعريف فندق / موتيل Strakosch في الشكل 1 ذروة حركة المرور من الساعة 8 إلى 9 صباحًا ، عندما يذهب الناس لتناول الإفطار والعودة إلى غرفهم. تحدث ارتفاعات أخرى خلال ساعة الغداء ظهرًا ، عندما يقوم الناس بتسجيل الدخول والخروج في وقت متأخر من بعد الظهر ، وفي المساء في وقت العشاء. يظهر في الشكل أيضًا ملف تعريف الفندق المتراكم بناءً على الملف الشخصي الأصلي ثنائي الاتجاه. وفقًا لهذا الملف الشخصي ، فإن أعلى ذروة حركة مرور تبلغ 10-11٪ من عدد نزلاء الفندق في 5 دقائق. يحدث في الساعة 5 مساءً ، عندما يقوم الناس بتسجيل الوصول والخروج والاستعداد لتناول العشاء.

تم توضيح نتائج القياس وملف Strakosch الشخصي في الشكل 2. في الملف الشخصي المقدّر من القياسات ، هناك ذروتان في حركة المرور: أحدهما في الصباح والآخر في حوالي الساعة 5 مساءً. حركة المرور بين الطوابق ناتجة عن الطوابق المشتركة ، بما في ذلك الصالات الرياضية والمطاعم وغرف الاجتماعات وأرضيات مركز الأعمال. كان الحد الأقصى لمعدل الوصول 9.5٪ من السكان في 5 دقائق ، وهو أقل قليلاً من أعلى قمة في ملف ستراكوش. ومع ذلك ، فإن الذروة الصباحية المُقاسة أعلى قليلاً ، نظرًا لأن الناس في الوقت الحاضر يسجلون المغادرة في الغالب في الصباح. خلاف ذلك ، يتماشى الملفان الشخصيان مع بعضهما البعض.

الملامح المرورية للمباني السكنية

يوضح الشكل 3. ملف تعريف حركة المرور في مبنى سكني في ستراكوش. له ثلاث قمم: واحدة في الظهيرة خلال ساعة الغداء ، وأخرى في الساعة 3 مساءً عند عودة الأطفال من المدرسة ، والثالثة في الساعة 6 مساءً عند عودة الناس من العمل. أعلى ارتفاعات هي أكثر قليلاً من 7٪ من السكان في 5 دقائق. في الصباح ، توجد حركة مرور صادرة بشكل أساسي: خلاف ذلك ، تكون حركة المرور أكثر أو أقل في اتجاهين على مدار اليوم.

يوضح الشكل 4 المظهر الجانبي الأسوأ للمباني المقاسة وملف Strakosch. كانت حركة المرور المقاسة في اتجاهين على مدار اليوم. هناك ذروة نزول في الصباح وحركة مرور واردة أكثر إلى حد ما في المساء. جزء من حركة المرور بين الطوابق يكاد يكون ضئيلا. كثافة حركة المرور أقل من التي تم قياسها بواسطة Strakosch ، والحد الأقصى هو 5.7٪ في 5 دقائق. تعمل الفترات الـ 15 في الملف الشخصي المقاس على تسطيح القمم إلى حد ما مقارنة بـ 5 دقائق. فترة. لا يُظهر الملف الشخصي المقاس الغداء و "الأطفال home"القمم. "انتهى العمل" و "عودة الأطفال من المدرسة والهوايات" من الساعة 4 إلى 6 مساءً ، ومن المحتمل أن تعتمد هذه الأوقات على الثقافة.

ممارسات التخطيط الحالية للفنادق والمباني السكنية

تمتلك معظم سلاسل الفنادق ، مثل Accor و Hilton و Hyatt و Marriott و Four Seasons و Starwood و Ritz-Carlton و Radisson معايير النقل العمودي الخاصة بها. بالنسبة للفنادق الفاخرة أو الشاهقة ، يعتمد اختيار مصاعد الضيوف على تحليل حركة المرور في اتجاهين. في التخطيط ، يجب استخدام 40-55٪ من عامل حمل السيارة بدلاً من 80٪ ، نظرًا لأن أمتعة الضيوف تقلل من المساحة المتاحة. تتراوح معايير قدرة المناولة بين 12-16٪ في 5 دقائق. في فنادق المنتجعات والموتيلات ، تبلغ القدرة الاستيعابية 10٪ في 5 دقائق. مقبولة.

يُقدَّر عدد سكان الفنادق عادةً بكثافة تتراوح من 1.5 إلى 1.9 نزيل في الغرفة الواحدة.[4] في الشكلين 2 و 4 ، تم استخدام السكان المحددين في مرحلة التخطيط لقياس نتائج القياس ، نظرًا لأن السكان الحقيقيين في ذلك الوقت غير معروف. يؤثر تقدير السكان على قياس ذروة حركة المرور من العدد المطلق للأشخاص إلى النسبة المئوية للسكان. كانت ذروة حركة المرور المقاسة حوالي 9-10٪ في 5 دقائق. لكن خلال القياسات ، لم يتم حجز الفنادق بالكامل. مع الحد الأقصى من الإشغال ، يمكن أن تصل ذروة معدلات الوصول إلى أكثر من 10٪ من السكان في 5 دقائق. وفقًا للقياسات ، هناك حوالي 40٪ حركة مرور واردة وصادرة وحوالي 20٪ حركة مرور بين الطوابق. يعتمد مقدار حركة المرور بين الطوابق بشكل كبير على ترتيب الأرضية والثقافة. لا تأخذ معايير الفندق الحالية في الاعتبار حركة المرور بين الطوابق ولكن يمكن النظر فيها في المستقبل.

عند اختيار ترتيب المصعد للمباني السكنية منخفضة الارتفاع ، فإن أفضل الممارسات هي اتباع المعايير المحلية. يمكن تقدير عدد السكان من عدد غرف النوم ، عادة بافتراض 1.5-2 شخص في غرفة النوم الأولى و1-1.4 شخص في غرف نوم إضافية. ستراكوش[1] يقترح 20 مترًا مربعًا من المساحة الصافية للشخص الواحد عندما يكون تخطيط الأرضية السكنية واستخدامها غير معروفين ، أو 2-1.5 شخص لكل غرفة نوم.

عادة ، يتم افتراض حركة المرور في اتجاهين في المباني السكنية في تخطيط المصعد ، وتتنوع متطلبات سعة المناولة من 5 إلى 9٪ في 5 دقائق. تتوافق هذه المتطلبات مع ملفات تعريف حركة المرور اليومية المقاسة. في مرحلة التخطيط ، يمكن استخدام نفس عامل حمل السيارة 40-50٪ (بدلاً من 80٪). هناك حاجة إلى مساحة إضافية للأمتعة وعربات الأطفال والأشياء الأخرى المنقولة في مصاعد المباني السكنية. في الوقت الحالي ، لا توجد معايير محددة لعامل حمولة السيارات في المباني السكنية.

الخلاصة

لا تتضمن ملفات تعريف حركة المرور المقترحة أي قياسات من الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن ملف تعريف فندق / موتيل Strakosch يشبه إلى حد كبير ملفات تعريف الفندق المقاسة. في ملفات تعريف حركة المرور السكنية ، توجد اختلافات في حركة المرور في منتصف النهار ، والتي يمكن تفسيرها من خلال التغييرات في عادات معيشة الأشخاص على مدار الأربعين إلى الخمسين عامًا الماضية. تمثل الملفات الشخصية المقاسة بشكل أكبر حركة المرور اليوم ، ويمكن استخدامها كقوالب للفنادق والمباني السكنية إذا كانت حركة المرور الدقيقة غير معروفة. يمكن العثور على الأرقام الدقيقة للملفات الشخصية المحددة في "أنماط حركة المرور في الفنادق والمباني السكنية".[5]

مراجع
[1] جورج ر. ستراكوش ، مصاعد وسلالم النقل العمودي ، جون وايلي وأولاده ، نيويورك ، 1982.
[2] M. Kaakinen and NR Roschier، "Integrated Elevator Planning System، ELEVATOR WORLD، No. 3، 73-76، 1991.
[3] ML. Siikonen و M. Kaakinen ، "TMS9000 Group Control - استخدام الذكاء الاصطناعي لتحسين جودة خدمة الركاب ،" Lift Technology 5 ، Stockport ، إنجلترا: IAEE Publications ، 238-246 1993.
[4] المعهد القانوني لمهندسي خدمات البناء ، دليل CIBSE D: 2010 ، أنظمة النقل في المباني. بيج بروس (نورويتش) المحدودة ، نورويتش (2010).
[5] ML. Siikonen ، "أنماط المرور في الفنادق والمباني السكنية ،" الندوة الثالثة حول تقنيات المصاعد والسلالم المتحركة ، نورثامبتون ، 3.
العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية
الدكتورة مارجا ليزا سيكونن وجان سورسا وجوها ماتي كوسينين وهنري هاكونين

الدكتورة مارجا ليزا سيكونن وجان سورسا وجوها ماتي كوسينين وهنري هاكونين

حصلت Marja-Liisa Siikonen على درجة الماجستير في الفيزياء التقنية ، ثم حصلت على درجة الليسانس والدكتوراه في الرياضيات التطبيقية من جامعة هلسنكي للتكنولوجيا. في KONE ، عملت في مجال البحث والتطوير والمشاريع الكبرى ، وهي حاليًا مديرة تخطيط تدفق الأشخاص. بريدها الإلكتروني هو marja-liisa @ siikonen @ kone.com.

تخرج Janne Sorsa في الرياضيات الهندسية من جامعة هلسنكي للتكنولوجيا في عام 2002. انضم إلى KONE في عام 2001 وعمل هناك في مجال البحث والتطوير والمشاريع الكبرى. وقد ألقى محاضرات حول خوارزميات التحسين ويقوم حاليًا بوضع اللمسات الأخيرة على أطروحة الدكتوراه في جامعة آلتو. يمكن التواصل معه على البريد الإلكتروني: janne.sorsa@kone.com.

حصل Juha-Matti Kuusinen على درجة الماجستير في الرياضيات التطبيقية من جامعة هلسنكي للتكنولوجيا في عام 2009. يعمل حاليًا في قسم التكنولوجيا في KONE وهو طالب دكتوراه في مختبر تحليل الأنظمة بجامعة آلتو. يمكن التواصل معه على البريد الإلكتروني: juha-matti.kuusinen@kone.com.

حصل Henri Hakonen على درجة الماجستير في الرياضيات التطبيقية من جامعة هلسنكي للتكنولوجيا في عام 1996 وكتب أطروحة الإجازة في عام 2003. وعمل في جامعة هلسنكي للتكنولوجيا بين عامي 1996 و 2003 وجامعة توركو بين عامي 2003 و 2005 ، يعمل حاليًا لصالح KONE. يمكن التواصل معه على البريد الإلكتروني: henri.hakonen@kone.com.

عالم المصاعد | غلاف يناير 2014

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف يناير 2014

دفتر صور متحركة

برعاية