برعاية
برعاية

Burgberg Meissen ، ميسن ، ألمانيا

برعاية

الفئة السادسة: المصاعد المائلة

مقدم من Achim Hütter، Hütter-Aufzüge، GmbH

تقع مدينة مايسن على بعد حوالي 25 كم شمال غرب دريسدن على ضفاف نهر إلبه في شرق ألمانيا. Home إلى ما يقرب من 30,000 ، تأسست مدينة ميسن كمدينة ألمانية من قبل الملك هنري فاولر في عام 929 وهي الآن home إلى قلعة Albrechtsburg. تم بناء القلعة ذات الطراز القوطي بين عامي 1472 و 1525 ، وتعتبر أول قلعة تستخدم كمقر إقامة ملكي في العالم الناطق بالألمانية. تم إعادة تزيينه في القرن التاسع عشر بمجموعة متنوعة من الجداريات التي تصور تاريخها السكسوني. اليوم ، القلعة بمثابة متحف. تقع كاتدرائية Meissen القوطية (Meißner Dom) التي تعود للقرن الثالث عشر على نفس تلة Albrechtsburg ، والتي توفر إطلالة على المدينة القديمة.

نظرًا لأن Albrechtsburg هي واحدة من مناطق الجذب السياحي الرئيسية في Meissen ، فقد أرادت المدينة تحسين إمكانية الوصول إلى التل ، الذي لا يمكن الوصول إليه بسهولة بالحافلة أو السيارة. نجح Hütter-Aufzüge GmbH ، بالتعاون مع Schulitz + Partners Architects و Hundt & Partner Engineering Co. ، في تصميم وتركيب مصعد جر مائل لتلبية هذه الحاجة. المصعد مجهز بسيارة زجاجية توفر إطلالة بانورامية على التل. تقريبًا بدون لمس القلعة ، يتوقف المصعد ، مما يسمح للزوار بالدخول عبر أسوار القلعة في محاولة لمنع التعدي الهيكلي على الموقع التاريخي. تضمنت خطة المدينة المطروحة أيضًا نظامًا للنقل ، مما سيسمح بالوصول إلى جانب التل.

عند التفكير في تركيب مصعد مائل ، أخذت Hütter-Aufzüge في الاعتبار ما يلي:

أهمية التكيف مع القيود المعمارية للموقع التاريخي

تنفيذ تصميم جديد ومكونات رئيسية

استخدام أنظمة الأبواب اللاسلكية

التغلب على التحديات اللوجستية للعمل في منطقة محدودة

هيكل دعم خصائص المصعد

تم إصلاح هيكل دعم القضيب المرتفع على المحمل السفلي ، ويتم تثبيت كتل الدعم المائلة للإزاحة في الاتجاه الطولي. يأخذ الدعم المتقاطع المستعرض القوى الأفقية بسبب حمل الرياح على السيارة. تم اختيار نظام موازن للحصول على أفضل توازن للطاقة.

الخدمات اللوجستية

نظرًا لأن موقع البناء يطوق منطقة صغيرة وتتكون أجزاء المصعد ، وخاصة هيكل الدعم (عوارض H طويلة) ، من مواد ثقيلة وضخمة ، فقد كانت الخدمات اللوجستية أحد التحديات الرئيسية للمشروع.

أنظمة الباب

يتطلب هيكل المبنى تكامل نظامين مختلفين للأبواب ، أحدهما للأسفل والآخر للهبوط العلوي. بينما يستخدم الهبوط السفلي نظام باب لاسلكي ، يتكون الهبوط العلوي من باب سيارة قياسي مدمج مع باب متأرجح مدفوع بواسطة مشغل طاقة صناعية.

الهبوط العلوي

يتم تشغيل الباب المتأرجح بواسطة مشغل طاقة صناعي مثبت في جدران القلعة. نظرًا لأنه لم يتم إنشاء هذه المجموعة من قبل ، لم تكن هناك شهادة صالحة لقفل باب الهبوط. كان لابد من تصميم النظام بأكمله من الصفر لتلبية متطلبات الجهة المبلغة.

هبوط منخفض

عادةً ما تقترن المقصورة وأبواب الهبوط للمصعد المائل بنظام ميكانيكي يسمح لأبواب السيارة بفتح أبواب الهبوط بشكل مشترك في كل طابق. يتصور هذا النظام محركًا وزلاجة اقتران لباب الكابينة ، بينما يتم تعشيق أبواب الهبوط من خلال قفل خاص بها.

يسمح النظام اللاسلكي المركب للوحة التحكم بفحص كل من أبواب المقصورة وأبواب الهبوط عندما يواجهان بعضهما البعض دون تعشيق ميكانيكي. يسمح النظام أيضًا بالاتصال بين الكابينة وأبواب الهبوط ، على الرغم من أنها تعمل بمحركات وميكانيكا مستقلة. ومع ذلك ، فإن إشارة لوحة التحكم لا تصل إلا إلى باب الكابينة ، كما هو الحال مع الأنظمة التقليدية.

بمجرد وصول الإشارة ، ينقلها باب الكابينة إلى باب الهبوط ، والذي يفتح في نفس الوقت. هذا ممكن بسبب وجود نظامي استقبال / مرسل يعمل بالأشعة تحت الحمراء طرفية وصغير الحجم ومقاوم للعوامل الجوية من أجل تبادل البيانات. نظرًا لأسباب أمنية ، يقوم نظام الاتصال بعزل المحرك أثناء تشغيل السيارة ، خاصةً عندما لا تكون السيارة موضوعة أمام باب الهبوط داخل منطقة تحرير القفل.

نظام الاتصال هو نوع رئيسي / تابع ثنائي الاتجاه وغير متماثل ، حيث يعمل باب السيارة كسيد ، ويعمل باب الهبوط كعبد. إلى جانب النقل ثنائي الاتجاه وغير المتماثل لإشارات الفتح والإغلاق ، يتصور النظام أيضًا الإشارات الواردة من أجهزة مسح العوائق (مثل الخلايا الضوئية) ، والتي ستعمل بشكل متزامن على كل من أبواب السيارة وأبواب الهبوط.

يتم تنشيط تأثير الدفع عند اكتشاف عائق على كل من باب السيارة وأبواب الهبوط ، ويتطلب إعادة فتح كلا البابين ، على الرغم من مشاركة أحدهما فقط في اكتشاف العائق. يتم تثبيت جهاز قفل الباب على كل من أبواب المقصورة وأبواب الهبوط: وهذا يعني أنه لا يمكن فتح كلا البابين يدويًا بدون المفتاح المقابل.

نظام السكك الحديدية الموصل

من أجل نقل آمن للطاقة والإشارات من غرفة الماكينة إلى السيارة ، تم استخدام نظام سكة موصل. قامت شركة Conductix المتخصصة في مجال المصاعد بتصميم النظام للاستخدام الخارجي في ظل ظروف قاسية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم نقل دائرة الأمان عبر القضبان.

نظام إزالة الجليد

نظرًا لأن النظام يخضع للثلج والظروف الجوية الأخرى ، فإن السيارة مقاومة للعوامل الجوية ، والتركيبات الكهربائية بها حماية من فئة IP54 ، والعربة مزودة بنظام إزالة الجليد عن القضبان. يرسل مقياس درجة الحرارة إشارات إلى جهاز التحكم في المصعد إذا انخفضت درجة الحرارة إلى ما يقرب من نقطة التجمد. ثم يركب المصعد ببطء لأعلى ولأسفل لرش سائل إزالة الجليد على القضبان. علاوة على ذلك ، يتم تثبيت فرش الثلج على العربة في حالة انسداد مسار الثلج. إذا هبت الثلوج أو هبت الرياح بشدة ، سينتقل المصعد إلى الموقع الآمن في المحطة السفلية.

الشكر والتقدير

  • باني: مدينة ميسن
  • مدير المشروع: جيرونا بيرجاندي
  • المهندس المعماري: شوليتز وشريكه
  • مدير المشروع: كلاس شوليتز وفيليب هيتجر
  • استشاري مصاعد: Hundt وشريكه
  • مدير المشروع: يورغ فيشر وأولاف غوسمان
  • المصمم والشركة المصنعة: Hütter-Aufzüge GmbH ، ألمانيا
  • مدراء مشروع: سارة ريس وتوماس جرو وديتر فيسه
  • الموردون الرئيسيون: Ziehl-Abegg و Schneider-Controls و SHB و Henning
العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

عالم المصاعد | غلاف يناير 2012

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف يناير 2012

دفتر صور متحركة

برعاية