برعاية
برعاية

وزارة الاقتصاد الأرجنتينية ، بوينس آيرس ، الأرجنتين

برعاية
عمل. Luis C. Maldacena (يقف ، الثالث من اليسار) مع فريق التركيب الخاص به

الفئة الثانية: مصاعد - تحديث

مقدم من Ing. Luis C. Maldacena، Maldatec SA

تم اختيار Maldatec SA لتحديث 15 مصعدًا في وزارة الاقتصاد بجمهورية الأرجنتين بمبلغ إجمالي قدره 2,171,202 دولارًا أمريكيًا. قامت Maldatec سابقًا بإجراء تجديد جزئي للوحدات وكان مسؤولاً عن صيانتها منذ عام 1997. لهذا التحديث الجديد ، أرادت سلطات الوزارة تقنية مفتوحة للصيانة المستقبلية. كان هذا ناجحًا بسبب مشاركة الشركات المصنعة للمكونات المحلية والأجنبية ، والتي تم تأسيس بعضها في الأرجنتين لسنوات عديدة.

تم تركيب مصاعد أوتيس في الأصل في المبنى في عام 1939 ، ولكن بعد التوسيع ، قامت شركة وستنجهاوس بتزويد المعدات للمناطق الجديدة. تم تشغيل جميع المصاعد بواسطة نظام السحب Ward-Leonard المطبق على آلات DC المجهزة بدون تروس. في عامي 1992 و 1995 ، تم استبدال بعض محددات الوضع الميكانيكي للوحدات ، جنبًا إلى جنب مع المرحلات ، بنظام DC ثابت جديد. في حالات أخرى ، تم تغيير وحدات التحكم ، مع الاحتفاظ بالمولدات الكهروميكانيكية.

تضمنت عملية التحديث الحالية ثلاثة بنوك بها أربعة مصاعد ، يقع كل منها في مناطق مختلفة من المبنى: مصعد الوزير ومصعد شحن وثالث للخدمات العامة. نتيجة للأبحاث السابقة التي أجراها المتخصصون الفنيون في الوزارة ونصائح الخبراء الخارجيين ، تقرر استخدام آلات مغناطيسية دائمة بدون تروس (PM) نظرًا لمزايا تكلفة الصيانة المنخفضة ، والتكنولوجيا التي يمكن الوصول إليها ، وقبل كل شيء ، الفضائل البيئية: يقلل هذا الجهاز بشكل كبير من استهلاك الطاقة.

وفورات الطاقة

نظرًا لزيادة حركة المرور في المبنى على مر السنين ، كان من الضروري تقليل استهلاك الطاقة. وفقًا لمواصفات العطاء ، كان على Maldatec استبدال المعدات الحالية بأحدث التقنيات لتحقيق توفير كبير في الطاقة. ويهدف ضباط الوزارة إلى خفض الطاقة بنسبة 35٪. مولدات المحركات Ward-Leonard - على الرغم من تحديثها بمحولات ثابتة ووحدات تحكم إلكترونية - تطلبت تركيب معدات تبريد الهواء بسبب ارتفاع درجة الحرارة الناتج عن زيادة بدء التشغيل / ساعة. ونتيجة لذلك ، تم تجهيز غرف الآلات في المصاعد الأربعة الرئيسية في القاعة المركزية بـ 108,000 وحدة حرارية بريطانية من مكيفات الهواء ، وتم تبريد كل من غرفتي الماكينات في أجنحة المبنى بـ 40,000 وحدة حرارية بريطانية من مكيفات الهواء. لذلك ، كان لا بد من إضافة 188,000 وحدة حرارية بريطانية إلى الطاقة التي يستهلكها نظام وارد-ليونارد.

التحديات

كانت أصعب مشكلة كان على فريق Maldatec حلها في الميدان هي إزالة المعدات القديمة والتخلص منها. كانت المشاكل الرئيسية هي الحجم والوزن 1700 كجم للتجميع - المكون من الدوار والمجمع وحزم الجر. على النقيض من ذلك ، تزن الماكينة الجديدة بالكامل 890 كجم فقط. بعد النظر في البدائل المختلفة ، تقرر فصل بكرة الجر.

 ولكن ، نظرًا لأنه تم توصيله على الساخن ، كان من الضروري قطع جزء من الحزم إلى محورها لفك أداة التوصيل ، ثم نقل كل قطعة إلى رافعة الشحن عن طريق رافعة سلسلة.

كانت حقيقة أن عملية التحديث بأكملها يجب أن تتم في مبنى يعمل بكامل طاقته مع عدد كبير من الأفراد المنتشرين والجمهور مسألة صعبة أخرى. وبالتالي ، كان على المشرفين في Maldatec ومسؤولي الوزارة المسؤولين عن المشروع تنظيم بدء ونهاية تفكيك وتركيب كل مصعد مع مواعيد نهائية ضيقة. في خطوات معينة من العملية ، كان من الضروري وجود فريق مكون من 12 شخصًا يعمل على مدار الساعة.

أخيرًا ، كان شرط تقديم العطاءات للحفاظ على الجماليات الأصلية في زخرفة السيارة ، ولوحات الضغط على الأزرار ، والمؤشرات ، وتركيبات الهبوط - التي تتكون جميعها من البرونز المصقول خصيصًا - تحديًا كبيرًا آخر.

نظام سحب المعدات الحديث

تقرر اعتماد آلات AC بدون تروس مع محركات PM متزامنة باستخدام نظام تعليق 2: 1.

التحكم

تتميز وحدات التحكم بالاتصال التسلسلي ومؤشرات الموضع بواسطة جهاز التشفير ، مما يوفر تثبيتًا سريعًا وركوبًا مريحًا مع الوظائف التالية:

  • صعودا وهبوطا انتقائية / السيطرة الجماعية
  • التحكم الإلكتروني في الحمولة
  • كاشفات الباب بالأشعة تحت الحمراء
  • مركب صوت
  • مؤشرات هبوط مضاءة مع جرس
  • المرحلة الأولى عملية رجال الاطفاء
  • فتح الباب عند وصول الهبوط
  • حركة مبرمجة صعودا وهبوطا تزامن الطلب في ساعات الذروة
  • مراقبة أجهزة الكمبيوتر في غرف الآلات ومركز صيانة المبنى

أجهزة السلامة

كان لابد من تحرير تروس الأمان التقدمية الحالية من داخل السيارات. تم استبدالها بمعدات تعمل بالغرفة الآلية. كما تم استبدال حكام السرعة.

أبواب الهبوط

تتميز بعض المصاعد بأبواب تفتح مركزيًا ، والبعض الآخر به أبواب انزلاقية جانبية. تلك الموجودة في المصاعد الرئيسية مصنوعة من البرونز ، وتلك الموجودة في المصاعد الثانوية ، ومصاعد الخدمة والشحن مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم تشغيلها بواسطة مشغلين باب السيارة بجهد متغير ومتغير التردد لحركة سلسة وصامتة.

سيارات

تبلغ سعة معظم السيارات 1050 كجم (14 راكبًا) ومكسوة بالبرونز مع المرايا والأرضيات الرخامية. تم ترميم وإضاءة الأسقف الأصلية مع انعكاس كامل. تشتمل تجهيزات السيارة على لوحات تحكم مزدوجة لتسهيل استخدامها للركاب. تعلن شاشات LCD الحديثة ذات الأغشية الرقيقة والترانزستور عن الوصول إلى كل هبوط وتبلغ عن الأنشطة في كل طابق.

الخصائص

  • زودت Wittur SA آلات WSG 19.1 ذات المغناطيس الدائم (PM) والأبواب الأوتوماتيكية Hydra F60.
  • تم توفير أدلة الأسطوانة ذات الست عجلات بواسطة مكونات أمان المصعد.
  • زودت شركة Automac SA وحدة التحكم الإلكترونية 6600 وكاشفات الباب بالأشعة تحت الحمراء طراز A2170 Miltihaz MX3.
  • تم استخدام Unidrive SP من تقنيات Euro كعاكس.
  • تم تثبيت نظام التحكم في السرعة من Hollister-Whitney من طراز 207 والنوع B ، وتروس أمان موديل 480.
  • تم استخدام الحبال السلكية Seale 8 X 19 +1 Ø 12.7 مم بواسطة IPH SAICF
  • تزين أزرار الضغط BM Macro من DMG SpA لوحة تشغيل السيارة.
  • تم استغلال Avaxon في أجهزة التحكم في الحمل الإلكترونية.
المصاعد2121
السرعة (م / ث)1.52.51
توقف151312
القدرة (كلغ)75010501000
قوة المحرك15.624.59.8

الشكر والتقدير

  • المالك: وزارة الاقتصاد
  • مدير المشروع: Arq. جوستافو فرنانديز
  • الإستشاري: Ing. غوستافو ديل ريو
  • مقاول نظام النقل: Maldatec SA
  • مدير المشروع: Ing. لويس سي مالداسينا
  • منسق الوظيفة: Ing. جوستافو مورينو
  • المطورون الهندسيون: Wittur SA و Maldatec
العلامات ذات الصلة
برعاية
برعاية

عالم المصاعد | غلاف يناير 2012

دفتر صور متحركة

برعاية

عالم المصاعد | غلاف يناير 2012

دفتر صور متحركة

برعاية