العقد الأول لمصعد الركاب

العقد الأول لمصعد الركاب

عززت ستينيات القرن التاسع عشر توسعًا متزايدًا في استخدام مصاعد الركاب في الولايات المتحدة

شهدت الفترة بين 1860 و 1870 التوسع التدريجي في استخدام مصاعد الركاب في الولايات المتحدة حيث أصبح المهندسون المعماريون والمهندسون وأصحاب المباني وعامة الناس على دراية بإمكانيات أنظمة النقل العمودي (VT). تم تعزيز هذا الوعي المتزايد وتعزيزه بنشاط من قبل صناعة VT الناشئة. على الرغم من سرد بعض هذه الأحداث في المجلات الهندسية والتقنية المعاصرة ، إلا أن الصحف كانت الوسيلة الأساسية التي تم من خلالها تقديم هذه التكنولوجيا للجمهور. إن وجود وكالة أسوشيتيد برس (التي تأسست عام 1846) يعني أيضًا أن المقالات التي ظهرت في الصحف الحضرية الكبرى غالبًا ما أعيد طبعها (كليًا أو جزئيًا) في العديد من الصحف الخاصة بالبلدات الصغيرة. بالإضافة إلى المقالات ، ظهرت إعلانات سلطت الضوء على وجود مصاعد ركاب في المباني التي تم تجديدها والمكتملة حديثًا.

طوال ستينيات القرن التاسع عشر ، كانت المقالات والإعلانات الخاصة بالفنادق وسيلة أساسية تعرف من خلالها الأمريكيون على مصاعد الركاب. في عام 1860 ، أكمل Otis Tufts تركيب ثاني مصعد سكة حديد عمودي يعمل ببراغي في فندق كونتيننتال بفيلادلفيا (تم وضع الأول في فندق Fifth Avenue في نيويورك عام 1860). في يونيو 1859 ناشفيل يونيون وأمريكان أعلن أن فندقًا جديدًا قيد الإنشاء يهدف أيضًا إلى استخدام هذا النظام:

"(T) سيكون هناك مصعدين - أحدهما على كل جانب من مكتب الكاتب - يعمل بالبخار - على لولب حلزوني ، مشابه لمصعدين فندق كونتيننتال الجديد والرائع الذي تم بناؤه مؤخرًا في فيلادلفيا. أحد هذه المصاعد مخصص للأمتعة والأثاث وما إلى ذلك ، والآخر للأشخاص الذين لا يرغبون أو لا يمكنهم صعود السلالم. ترفع هذه المصاعد أبواب مصيدة في كل طابق ، وتغلق بزنبرك بعدها ، لذلك لا يوجد خطر من جانبها - لا يمكن تركها مفتوحة. وتعتبر وسائل الراحة هذه من بين أفضل التحسينات التي تم إدخالها مؤخرًا على مباني الفنادق ".[1]

بينما ، لأسباب غير معروفة ، لم يتم تركيب مصاعد السكك الحديدية العمودية في Tufts ، فإن وصفها بأنها "من بين أفضل" "التحسينات الأخيرة في مباني الفنادق" تحدد المصعد على أنه وسيلة راحة حديثة مهمة مطلوبة لتعزيز تجربة الضيف.

تناولت حسابات فندق Lindell Hotel في سانت لويس ، التي اكتملت في ديسمبر 1862 ، أهمية المصاعد للضيوف - وتشغيل الفندق بشكل عام. عند افتتاحه ، تميز الفندق بوجود مصعدين مصممين لحمل الأمتعة ومواد الخدمة. ومع ذلك ، لم يكن هناك مصعد للركاب. وقد تم الإعلان عن خطط تصحيح هذا العجز في أكتوبر 1863:

"يوجد مصعدين كبيرين تم تشييدهما بالفعل لغرض رفع الأمتعة ، والوقود من أقبية الفحم والخشب ، والبياضات من الحمامات والمخازن العامة للمنزل والطاولات. إلى جانب ذلك ، سيتم توفير مصعد كبير للركاب قريبًا ، والغرض الوحيد منه هو نقل الضيوف من الطابق الأرضي ، إذا لزم الأمر ، إلى أعلى المبنى ... يمكن هبوط الركاب بسرعة وسهولة عند مدخل الربيع ، التي ستفتح على مستوى مع مكان توقفها في كل من الطوابق الستة. صندوق جميل أو غلاف من الخشب والزجاج سيحيطه بالكامل. ستكون نقطة البداية في ساحة المدخل ، حيث يتم إنزال الضيوف القادمين عن طريق الحافلات والعربات. المصعد قيد العقد ، وسيتم الانتهاء منه في غضون أربعة أو خمسة أسابيع بواسطة ميكانيكا سانت لويس ".[2]

يتضمن هذا الحساب أحد الأوصاف الأولى للعمود المغلق ويقدم لمحة عن إنشاء المصعد بالإشارة إلى تركيبه بواسطة "St. ميكانيكا لويس ". 

طوال ستينيات القرن التاسع عشر ، كانت المقالات والإعلانات الخاصة بالفنادق وسيلة أساسية تعرف من خلالها الأمريكيون على مصاعد الركاب. في عام 1860 ، أكمل Otis Tufts تركيب ثاني مصعد سكة حديد عمودي يعمل ببراغي في فندق كونتيننتال بفيلادلفيا (تم وضع الأول في فندق Fifth Avenue في نيويورك عام 1860).

تثير حقيقة أن العديد من المصاعد ، مثل تلك التي تصنعها شركة Otis ، في شرق الولايات المتحدة وشحنها إلى مدن بعيدة لتركيبها ، تساؤلات حول مقدار الرقابة التي توفرها شركات المصاعد في هذه المواقف. يوفر الحماس الذي أوردته صحف تينيسي حول الوصول الوشيك لمصاعد أوتيس المصممة لفندق ماكسويل هاوس في نوكسفيل (اكتمل في عام 1870) لمحة عن عملية البناء:

"تم الانتهاء من مصعد Maxwell House ، وهو أحد أرقى وأغلى قطع الآليات من نوعها على الإطلاق في هذا البلد ، وهو في طريقه إلى تلك المدينة ... ويتكون من محرك وجهاز أمان للركاب مصعد في 15 صندوقا مرقمة من 1 إلى 8 ومن 12 إلى 18 ؛ ومصعد أمتعة ، في 16 صندوقًا ، مرقمة من 1 إلى 16. عدد ركاب المحرك 197 ، ومحرك الشحن 219 ، الترتيب بالكامل يزن 30,760 جنيها. تم شحن المصاعد والتجهيزات بواسطة سكة حديد فيرجينيا وتينيسي عبر نورفولك ".[3]

يطرح هذا الحساب العديد من الأسئلة: لماذا لم يتم تضمين الصندوقين التاسع والعاشر في شحنة مصعد الركاب (والذي يفترض أنه مكتمل) ، وكيف تم تقسيم مكونات المصعد بين الصناديق المختلفة ، وربما الأهم من ذلك ، ما هي التعليمات التي تم تضمينها لتجميعها ( في حالة احتمال عدم وجود أفراد من شركة Otis في الموقع)؟ والمعروف أن المصاعد شحنت في 10 يوليو ، وأن مصعد الركاب دخل الخدمة في 14 سبتمبر 10 ، وعمل خلال ساعات الظهيرة والمساء: "ركب ما لا يقل عن 1870 شخص خلال هذا الوقت ... (و ) بشكل عام ، يعتبر المصعد ناجحًا ".[4]

في العام السابق لتركيب مصعد ماكسويل هاوس ، تلقت أوتيس إشادة مماثلة من الصحف في لويزفيل ، كنتاكي ، التي أبلغت عن المصعد المركب في فندق جالت هاوس الجديد. في مقال بعنوان "التنقل العمودي ،" لويزفيل كوريير جورنال قدمت لقرائها وصفًا تفصيليًا لكل جانب من جوانب النظام ، بما في ذلك المحرك البخاري ، وخزائن الأمان ، والسيارة. قدم المقال موضوعه من خلال وصف المصعد بأنه "إنجاز كبير في العلوم العملية" ، مشيرًا إلى أن:

“ربما لا يوجد ملحق آخر للفندق له تأثير أكثر على راحة ومتعة الضيوف. إنه يتخلص بشكل فعال من كل التعب والمتاعب الناتجة عن صعود ونزول رحلات السلالم الطويلة ، ويجلب الطوابق المتعددة من الفندق إلى مستوى مشترك ... مما يقلل العبور من أرضية الشارع إلى العلية ، والعكس بالعكس ، إلى نوع من الترفيه آمن وممتع في آن واحد ... منذ افتتاح جالت ، كان هذا المصعد قيد الاستخدام المستمر. لم يقتصر الأمر على منحه أكبر قدر من الارتياح للجميع ، ولكنه أثبت أنه لا غنى عنه ".[5]

تضمن وصف السيارة تفاصيل وضعها في الفندق وتشغيل المصعد:

"تتسع السيارة لنحو خمسة عشر شخصًا في المرة الواحدة. المسافة الرأسية التي يجب أن يقطعها ، من الطابق الأول إلى الطابق العلوي ، تبلغ حوالي سبعين قدمًا ، وهو ما يتم إنجازه في نصف إلى ثلاثة أرباع الدقيقة ... في كل طابق يوجد مدخل للسيارة ، يتكون من منزلقة وذاتية قفل باب شعرية الأسلاك. على كل جانب من هذا الباب ، وفي فترة راحة صغيرة ، يوجد مقعد وسادة لراحة أولئك الذين ينتظرون صعود أو نزول السيارة ... يوجد أيضًا ، بجانب كل باب ، جرس شد من خلاله يمكن لأي شخص أن يرن للمُشغل لإيقاف السيارة ... الجزء الداخلي للسيارة عبارة عن صالون أنيق ... توجد على الجوانب الثلاثة مقاعد وسائد ، مُنجدة بأرقى طراز. جسم السيارة من خشب الجوز وعين الطائر والقيقب المجعد ، ملطخ ومصقول بشكل جميل ، مع الألواح المزخرفة بذوق رفيع ، والقوالب والمنحوتات العلوية المصممة بشكل متقن. تغطي الأرضية سجادة بروكسل فائقة الرقة ، وتوضع مرآتان كبيرتان في الاتجاه المعاكس ، مما يعكس المشهد الداخلي ذهابًا وإيابًا بتأثير ساحر ؛ وفي الليل ، تنشر ثريتان كبيرتان وغنيتان الشكل طوفانًا من الضوء الناعم الجميل فوق القصر الواقع في الجو وقاطنيه ".[5]

ذكرت المقالة أيضًا أن استخدام المصاعد ، مثل ذلك الموجود في Galt House ، كان يتوسع بسرعة ليشمل أنواعًا أخرى من المباني التجارية: أدخلت إلى أكبر بيوت الجملة في لويزفيل ؛ ونفترض أنه سيتم تشييد القليل من هذه المباني بدون المصعد ".[5]

يطرح هذا الحساب العديد من الأسئلة: لماذا لم يتم تضمين الصندوقين التاسع والعاشر في شحنة مصعد الركاب (والذي يفترض أنه مكتمل) ، وكيف تم تقسيم مكونات المصعد بين الصناديق المختلفة ، وربما الأهم من ذلك ، ما هي التعليمات التي تم تضمينها لتجميعها ( في حالة عدم وجود موظفين من شركة Otis في الموقع)؟

في الواقع ، بحلول عام 1870 ، تضمن عدد متزايد من المقالات والإعلانات الخاصة بمباني المكاتب والتجزئة إشارات إلى المصاعد المقدمة لاستخدام المستأجرين والعملاء. وصف حساب نموذجي ، نُشر في يناير 1870 ، قرار تضمين مصعد في مبنى Sears الجديد في بوسطن (الذي كان يحتوي على قبو وخمسة طوابق فوق الدرجة):

"يتم ربط هذه الطوابق الستة ببعضها البعض بسهولة عن طريق مصعد للركاب في وسط المبنى ، وهو ، كما نعتقد ، الأول الذي تم تطبيقه على أي مبنى تجاري. اعتبر المالكون مقدمتها بمثابة تجربة ، في ضوء الشكوك التي تم التعبير عنها بحرية حول ما إذا كان أي شخص في عجلة من أمره للوصول من أسفل المبنى إلى القمة سينتظر نصف دقيقة عند أسفل عمود المصعد حتى تنزل السيارة إلى استقبلهم. نعتقد أن المالكين والمستأجرين الآن ، بعد تجربة استمرت ثلاثة أشهر ، راضون بنفس القدر عن أن المصعد ، الذي يكون سريعًا وآمنًا في آن واحد ، هو أكثر مكمل مفيد لدرج مرتفع ".[6]

في الواقع ، بحلول عام 1870 ، تضمن عدد متزايد من المقالات والإعلانات الخاصة بمباني المكاتب والتجزئة إشارات إلى المصاعد المقدمة لاستخدام المستأجرين والعملاء.

تم تناول الإمكانيات التي يوفرها الاستخدام الواسع لمصاعد الركاب في العصر المعاصر نيويورك المسائية بوست مقال عن "الطريقة الجديدة للصعود إلى الطابق العلوي":

"لقد ظهر نظام جديد للأشياء. الآن القصة الرئيسية هي الأكثر استحسانًا. المنظر من النوافذ ، وهواء السماء النقي ، والبعد عن الضوضاء والارتباك - هذه والعديد من عوامل الجذب الأخرى تجعل هذه المناطق المرتفعة هي الاختيار الأفضل على الإطلاق ... الآن هي فرصة لبعض المغامرين في نيو إنجلاند لشراء الكثير من عشرين في خمسين ونصب عليها مبنى كبرج كنيسة ترينيتي العالي ، مع وجود خط من المصاعد البخارية تعمل كل خمس دقائق. سيكون ثلاثون طابقًا ، مع غرفتين في كل طابق ، عبارة عن مساحة مكتبية متاحة للمبنى ؛ ويمكن للمالك أن يؤجر السطح إما لمرصد أو برج طلقة أو منزل إنارة ، على النحو الأفضل مع خياله. قامت شركة واحدة لتصنيع المصاعد البخارية بتشييد أكثر من ألف منها. يتم تقديمهم الآن في كل فرع من فروع الأعمال تقريبًا. الناس ينسون الأحكام المسبقة القديمة ... والوقت ليس بعيدًا عندما يكون السؤال "إلى أي مدى يمكنك ترك مكتب؟" بدلاً من "كيف منخفضة؟"[7]

شهدت الستينيات من القرن التاسع عشر القبول المتزايد لمصعد الركاب وتطوير رؤية متفائلة لما سيعنيه استخدامه على نطاق واسع لمستقبل العمارة والمدن ومستخدمي المباني.

ومع ذلك ، في حين أن هذا الشعور بالتفاؤل سوف يسود بشكل أساسي خلال الفترة المتبقية من القرن التاسع عشر ، إلا أن علامات المعارضة بدأت في الظهور في وقت مبكر مع بداية العقد الثاني لمصعد الركاب. في عام 19 افتتاحية في فيلادلفيا محققة تساءل عما إذا كانت المدن المستقبلية ستتحسن في الواقع:

"المصعد ، بلا شك ، عامل مساعد مهم ، واستخدام هذه الآلة ، بموجب اللوائح المناسبة ، آمن مثل أي جهاز آخر تم ابتكاره. ولكن قد يكون من الممكن أن يكون لمثل هذه الراحة عيوبها. ما هو نتيجة تشييد المباني الشاهقة في بعض أجزاء المدينة ، والتي ، في الشوارع الصغيرة ، تحجب الضوء عن الطوابق السفلية و [تعرقل] التقدم الحر للهواء؟ نظرًا لأن القصص الأولى يجب أن تكون الأكثر أهمية للاستخدام في الأعمال التجارية ، لذلك يجب أن تكون أكثر راحة ، ويجب أن تكون سهلة الوصول. لكن في ظل النظام الجديد ، ستكون مظلمة ، وسيئة التهوية ، وغير سارة ، وربما غير صحية. ستتمتع الطوابق العليا بالفائدة الرئيسية من الضوء والهواء ، وحتى بمساعدة المصعد في حركة مستمرة ، سيتطلب تغييرًا كبيرًا جدًا في عادات شعبنا لحثهم على رعاية المؤسسات التي تطالبهم بالخضوع الكثير من الانزعاج لصالح الأشخاص الذين يمتلكون أو يشغلون مبانٍ شاهقة ".[8]

تم تجاهل هذا التحذير ، بالطبع ، حتى أوائل القرن العشرين عندما تم سن أول قوانين تقسيم المناطق التي حاولت التأكد من أن سكان المدن لديهم بعض الضمانات للوصول المعقول إلى الضوء والهواء المناسبين. ومع ذلك ، فإن مظهره بمثابة تذكير بأن المراقبين المدروسين للتكنولوجيات الجديدة وعواقبها المحتملة قد تواجدوا عبر التاريخ ؛ وهو بمثابة تذكير بأن تاريخ مصعد الركاب أكثر تعقيدًا مما يتصور أحيانًا.


المحلية

[1] "الفندق الجديد" ، ناشفيل يونيون وأمريكان ، ٩ يونيو ١٨٦٠ ، ص. 9.

[2] "فندق ليندل سانت لويس" ، سانت لويس ديلي ميسوري جمهوري ، 11 أكتوبر 1863 ، ص. 3.

[3] "Maxwell House Elevator" ، Knoxville Daily Press and Herald ، 31 يوليو 1870 ، ص. 4.

[4] "مصعد ماكسويل هاوس" ، ناشفيل جمهوري بانر ، 11 سبتمبر 1870 ، ص. 4.

[5] "الملاحة الرأسية" ، يونكرز ستيتسمان ، 13 مايو 1869 ، ص. 1. (أعيد طبعه من Louisville Courier-Journal ، 20 أبريل 1870)

[6] "مبنى العام" ، نسخة بوسطن المسائية ، 1 يناير 1870 ، ص. 5.

[7] "الطريقة الجديدة للحصول على الطابق العلوي" ، روتلاند إندبندنت (فيرمونت) ، 11 يونيو 1870 ، ص. 7. (أعيد طبعه من New York Evening Post.)

[8] "منازل شاهقة ،" فيلادلفيا إنكويرر ، 24 أغسطس 1871 ، ص. 4.

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003. وهو أيضًا مؤلف كتاب "من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر". يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأه Elevator World، وشركة

احصل على المزيد من Elevator World. اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية المجانية.

الرجاء إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح.
هناك خطأ ما. الرجاء التحقق من الإدخالات والمحاولة مرة أخرى.
سلسة

سلسة

احصل مع البرنامج!

احصل مع البرنامج!

Otis تطلق تقرير ESG الافتتاحي

Otis تطلق تقرير ESG الافتتاحي

الرجال المجنون وما بعده

الرجال المجنون وما بعده

الكنز الوطني

الكنز الوطني

مصعد

مصعد

ليرش بيتس في 75: فاتو وما بعدها

ليرش بيتس في 75: فاتو وما بعدها

صنعها أخيرًا

صنعها أخيرًا