الصيانة على تصميمات المعدات الجديدة: آلات القيادة الكهربائية والفرامل

تأثير MRL على هاتين الميزتين الرئيسيتين للمصعد

القيمة: ساعة اتصال واحدة (1 CEU)

تمت الموافقة على هذه المقالة للتعليم المستمر من قبل NAEC للحصول على ائتمان CET® وCAT® وQEI ومن قبل NAESA International للحصول على ائتمان QEI. 

تمت الموافقة على التعليم المستمر لـ EW حاليًا في الولايات التالية: AL، AR، CO، FL، GA، IL، IN، KY، MD، MO، MS، MT، NJ، OK، PA، UT، VA، VT، WA، WI وWV | المقاطعة الكندية في كولومبيا البريطانية وأون لاين. يرجى التحقق من التحقق من الموافقة على دورة محددة في كتب المصاعد.

آلات القيادة الكهربائية

يكمن جوهر معظم أنظمة الرافعات الخالية من غرف الماكينات (MRL) في موقع آلة التشغيل: فعدم اشتراط وجودها في غرفة الماكينات هو سبب تسميتها "بدون غرفة ماكينات". والغرض الرئيسي من أنظمة الرافعات الخالية من غرف الماكينات هو تقليل تكلفة بناء غرفة ماكينات على السطح تحتاج إلى تدفئة وتبريد، وتقليل خطوط السقف التي لا تتناسب بالضرورة مع التصميم المعماري ولا تتطلب هيكلًا داعمًا علويًا، لأن معظم الأنظمة تُحمّل على الأرضية. والنتيجة النهائية هي أن آلة التشغيل تقع في فتحة المصعد. هناك عدة مخططات لمواقع محددة: بعضها محمي ببراءات اختراع، والبعض الآخر يوفر تصميمًا ووظائف مبتكرة.

في أبسط نسخة، يوجد هيكل دعم (لوح قاعدة وعوارض آلية) أعلى جدران حاوية المصعد أو في فتحات في الجدران بالقرب من أعلى المصعد. تتضمن تصميمات أخرى تركيب آلة الدفع على القضبان، إما خلف قضبان التوجيه الرئيسية أو فوقها، أو على كلٍّ من قضبان التوجيه الرئيسية وقضبان ثقل الموازنة. تصميمات أخرى تُسند آلة الدفع على عارضة فاصلة أو جيب جداري - خلف سكة التوجيه الرئيسية ولكن دون تثبيتها عليها. هناك تصميم آخر يتمثل في وضع آلة الدفع في منطقة الحفرة.

من منظور المخاطر الجديد، ليس من السهل الوصول إليها. كانت آلة القيادة تُوضع في غرفة آلات محاطة بأرضية. الآن، وحسب التكوين، قد يكون الوصول إليها صعبًا للغاية. تشمل المخاطر الجديدة الاضطرار إلى استبدال أو تعديل آلات القيادة بكتلها الكبيرة من أعلى السيارة. في حين أن آلات القيادة هذه أصغر حجمًا وأكثر إحكامًا من آلات القيادة القديمة، إلا أنها لا تزال تزن من 340 كجم (750 رطلاً) إلى 1133 كجم (2500 رطل)؛ ومع وجود القليل من النفقات العامة أو بدونها لرفع هذه الأحمال، فإنها تُمثل خطرًا جديدًا وكبيرًا للغاية. تكمن المقايضة في مواقع التصميم في الموثوقية التي تأتي مع محركات المغناطيس الدائم الكهربائية الحديثة التي تُشغّل الآلات بدون تروس. إذا لم تكن هناك حاجة إلى استبدالها أبدًا، فلن ينشأ الخطر.

الصيانة

كانت المعدات التقليدية تستخدم آلات التيار المستمر التي تستخدم مُبدِّلات وفرشًا، وكانت محاملها تتطلب عناية مستمرة. أما الآلات الشائعة الاستخدام اليوم فهي تعمل بالتيار المتردد، ولا تتطلب صيانة تُذكر، باستثناء التنظيف والفحص. وعادةً ما تكون مزودة بمحامل محكمة الغلق. ومن البديهي أن عدم الحاجة إلى الصيانة يعني أن الآلة تعمل أو لا تعمل. فإذا لم تعمل، فهي بديل. ومع قلة الصيانة اللازمة، باستثناء تنظيف الآلة نفسها، هناك عناصر صيانة أخرى حول آلة التشغيل.

في أنظمة المصاعد الحديثة التي تستخدم وحدة تحكم في محركات الحالة الصلبة، يلزم رصد دوران الآلة لتوفير جهاز ترميز ثانوي. تُركّب هذه الأجهزة عادةً في نهاية عمود المحرك أو الآلة، وتحتاج إلى استبدال، وليس صيانة. معظم هذه الأجهزة بصرية، ومغلفة، ومتينة للغاية. عندما لا تعمل بشكل صحيح، يتوقف النظام عن العمل، ويدخل في وضع التشغيل الآمن. يتم استبدالها من أعلى العربة مع فصل الطاقة وتشغيل وسيلة الحجب، مما يُثبّت النظام في مكانه.

مع متطلبات موثوقية الدوائر الإلكترونية في دوائر التشغيل الحرجة، نادرًا ما يُسبب أي عطل حرج في أي جزء إلكتروني أي حوادث كارثية. صُممت هذه الأجزاء لتكون آمنة. يجب أن يعتمد التصميم الكهربائي على أساليب موثوقية وفحص دقيقة للتحقق من عمل دوائر التشغيل الحرجة. يجب أن يعتمد التصميم الميكانيكي عوامل أمان للعناصر الحرجة باستخدام مواد محددة معتمدة من جهات معتمدة. إذا كان التصميم متوافقًا مع الكود، فلن يتعطل المكون أو سيتعطل في حالة آمنة، وسيتم استبداله.

يجب فحص أخاديد الجر أو أسطح بكرة آلة القيادة للتأكد من عدم وجود تراكم للحطام أو الرواسب. بشكل عام، في جميع أنظمة MRL اليوم، يمكن إجراء الفحص من أعلى السيارة، مع وجود السيارة في أعلى مسارها. في بعض التصميمات، قد يلزم استخدام سلم. إذا كان يجب نقل السيارة إلى حيث يمكن أن يتسبب فشل أحد المكونات في أن تصبح السيارة غير قابلة للتحريك، فهناك احتمال أن يحاصر الفني على أعلى السيارة في الجزء العلوي في مساحة محصورة. إذا تطلب أي إجراء صيانة وجود هذا الخطر، فإن الكود يتطلب وسيلة للخروج من تلك المساحة. يتم ذلك عادةً من خلال سلم متاح بشكل دائم على أعلى السيارة للخروج من أعلى السيارة، إلى أسفل عبر فتحة الطوارئ إلى المنصة والخروج من خلال باب السيارة ومدخل المصعد.

على سبيل المثال، إذا لاحظ الفني مشكلة أثناء وجوده فوق سقف السيارة عند الحد الأقصى المسموح به، وكان بصدد صيانتها أو إصلاحها، فقد ينفجر فيوز، أو ينكسر مسمار، أو قد تحدث أي مشكلة أخرى تؤدي إلى توقف السيارة عن العمل. عندها، لا يستطيع الفني الخروج من السيارة عبر باب المصعد العلوي. ولكن يمكنه الخروج إذا تمكن من الدخول والخروج من الباب بأمان. هذه الوسيلة للخروج مطلوبة بموجب القانون.

بفضل عدم الحاجة إلى فرش أو تزييت على آلات القيادة، تصبح هذه الآلات مثيرة للاهتمام تمامًا مثل أقواس القضبان. افحص وسادات الفرامل، وأسطح الفرامل، وأخاديد البكرة.

الفحص والاختبار

لجميع أنظمة MRL المتوفرة في السوق، تم توفير أدلة للمفتشين إلى NAESA International ليستخدمها المفتشون. تبقى الاختبارات كما هي سواءً للأنظمة القديمة أو أنظمة MRL الأحدث، ولكن يختلف موقع الاختبار اختلافًا كبيرًا. توضح هذه الأدلة مكان وقوف الفني والخطوات اللازمة.

الاختبارات المطلوبة على آلة القيادة هي التحقق من قوة الجر، والتحقق من عمل فرامل آلة القيادة وفرامل الطوارئ، بالإضافة إلى السرعة. بينما كانت هذه الاختبارات تُجرى في غرفة الآلات (عادةً ما تكون آلة القيادة موجودةً هناك للرؤية)، أصبحت الآلة الآن بعيدة عن الأنظار، وتعرض لنا شاشة عرض السرعة. هذا لا يختلف عن نسبة من الآلات القديمة الموجودة في مواقع نائية. بما أن الفنيين تمكنوا من اختبار هذه الأنظمة لما يقرب من قرن، فمن الممكن أيضًا اختبار هذه الأنظمة الحديثة من موقع يحتوي على شاشة عرض توضح الاتجاه والسرعة. تذكر أن هذا موجود في لوحة الاختبار والفحص.

سواءٌ أكان دوران البكرة مرئيًا مباشرةً أم أظهرت شاشات العرض سرعة دوران البكرة، فإن المعلومات متاحة. وبفضل توفرها، يُمكن فحصها واختبارها ومشاهدتها كما لو كانت مرئية بالعين المجردة. تُستخدم نفس التقنيات التي تتيح دقةً تصل إلى المليمتر في التشغيل التلقائي لعرض حركة الآلة أثناء الفحص. ونظرًا لأن المصاعد تعمل مئات المرات يوميًا دون أي أعطال، فمن غير المنطقي الشك في نظام العرض أثناء الاختبار.

التعديل والإصلاح والاستبدال

تتميز آلات القيادة الحالية بموثوقية عالية ومتطلبات صيانة منخفضة، ويمكن تشغيلها مئات الآلاف من المرات. ومع ذلك، قد يتعطل بعضها ويتطلب استبداله. يشترط الكود أن يكون البديل مطابقًا للأصلي. إذا كان المحرك مدرجًا، فيجب ذكر البديل.

نظرًا لمواقع آلات القيادة الجديدة، يُرجَّح أن تكون المساحة المتاحة لإجراء عملية الاستبدال أقل بكثير من تلك المتاحة في غرفة الآلات. وهذا يُمثِّل خطرًا جديدًا، وفي بعض الحالات، طَوَّرَت شركات تصنيع المعدات الأصلية أدوات خاصة لإزالة الآلة. يجب توفير الإجراءات ووصف أي أدوات خاصة في برنامج التحكم في الصيانة (MCP).

من المرجح ألا تُعدّل الآلة، ولكن أحيانًا يرغب المالك في وحدة أسرع وسعة أكبر وتركيب طوابق أكثر. هذه تعديلات نموذجية. يوضح القانون بوضوح متطلبات تعديلات آلات القيادة. ويحدد القانون أنواع التغييرات التي تتطلب إجراء تغييرات إضافية على النظام. في وقت كتابة هذه السطور، وربما في المستقبل، تتراوح دورة حياة معظم تصميمات MRL بين 15 و20 عامًا.

وفي الختام

يُمثل موقع آلة قيادة MRL تحديات الوصول إلى العمل في موقعها الجديد وكيفية تحويل سطح العربة إلى منصة عمل آمنة. مع متطلبات وسائل الحجب لهبوط المصعد بأمان ومنع الحركة غير المقصودة، فإن سطح العربة آمن. تم تنفيذ المهام من أسطح العربات التقليدية مثل استبدال بكرات العاكس، وتزييت، وتشحيم المحامل، واستبدال بكرتين إلى بكرتين في أعلى العربة وأعلى ثقل الموازنة، وما إلى ذلك. تم ذلك بدون وسائل حماية من وسائل الحجب. بشكل عام، كانت وسائل الحجب عبارة عن أدوات تم إحضارها إلى العمل. كانت هناك وسائل حماية أقل لهذه الإجراءات مما هو مطلوب الآن لـ MRLs. هذا التطور في السلامة مفيد لسلامة موظفي المصاعد في المستقبل ويجب اعتباره تطوراً إيجابياً. وجود معدات أخرى بالإضافة إلى المعدات القديمة في أعلى فتحة المصعد لا يغير الديناميكيات بشكل كبير، بالنظر إلى الموثوقية المفترضة لآلات القيادة المتوقعة. فقط الترددات تتغير: سيقوم موظفو المصعد بإجراء الصيانة بشكل متكرر من أعلى العربة.

 تشمل المتطلبات الأخرى لمساحة العمل الجديدة هذه مستوى إضاءة يعادل غرفة آلات 19 قدمًا مكعبًا (200 لوكس)، وحماية من السقوط (درابزين) من أعلى العربة إذا كانت المسافة بينه وبين حاوية المصعد أكثر من 300 مم (12 بوصة) (مع أن هذا يسبق ملحق MRL)، ومتطلبات مفتاح إيقاف الطوارئ، ومتطلبات خلوص العمل، ومتطلبات مخارج الطوارئ. وقد أخذت المدونة في الاعتبار متطلبات غرفة الآلات، ونقلت جميع هذه المتطلبات، حيثما أمكن، إلى منصة العمل الجديدة: أعلى العربة. فبينما عمل الفنيون على أعلى العربة لسنوات عديدة في ظلام دامس دون درابزين، أصبحت هذه البيئة الآن أكثر أمانًا لأداء العمل اللازم.

لا يزال سقف السيارة مُصممًا خصيصًا، مع وجود مخاطر كامنة من الحركة وسقوط الأجسام والعديد من مخاطر التعثر المحتملة؛ ومع ذلك، وبفضل تغييرات قانون الحد الأقصى المسموح به، أصبح سقف السيارة مساحة عمل مُحسّنة بشكل كبير مقارنةً بأي نظام قديم موجود. أصبحت آلة القيادة مُكوّنًا أساسيًا للاستبدال، لا يختلف في الواقع عن بكرة العاكس. عندما تتوقف عن العمل، استبدلها.

يجب توفير إجراءات الصيانة والاختبار والتفتيش والتعديل والإصلاح والاستبدال في خطة الصيانة الدورية لضمان أن العمل الذي يقوم به موظفو المصعد لا يسبب ظروفًا غير آمنة.

المواد المطلوبة من قبل MCP

• لجميع آلات القيادة، وإجراءات أو طرق الاختبار والتفتيش
• أي آلات قيادة خاصة بالمنتج؛ إجراءات أو طرق الصيانة والإصلاح والاستبدال والتعديل والاختبار والتفتيش
• جدول متطلبات الصيانة لآلات القيادة
• سجلات الاستبدال
• سجلات التعديلات

فرامل

يُعد منع الحركة غير المنضبطة للمصاعد حجر الزاوية في سلامة المصاعد، والأدوات الرئيسية التي تحمي منها هي المكابح. فهي الوسيلة الأساسية عند سكون المصعد، وهو ما يُقال إنه يحدث في معظم أوقات تشغيله. وقد تغيرت تصاميم المكابح مع ظهور أنظمة MRLs وآلات الدفع الأصغر حجمًا.

تسمح أنظمة التعليق الجديدة ببكرات جرّ أصغر حجمًا، والتي يجب أن تدور بشكل أسرع نسبيًا لتحريك المصعد بسرعات معقولة. مع هذه البكرات الأصغر، أصبحت المكابح أصغر حجمًا وأكثر إحكامًا. تعتمد قوة توقف المكابح على العلاقة بين مساحة سطح وسادات المكابح الملامسة للسطح المتحرك، ومعامل الاحتكاك، والقوة التي تؤثر بها الوسادات على الجزء المتحرك. تتميز الآلات الأصغر بمساحات سطحية أصغر للكبح. في الآلات التقليدية، كانت هذه المساحات أكبر بكثير من تلك الموجودة في وحدات MRL. قوة الكبح لكل مساحة مربعة أعلى بكثير في أنظمة MRL، وبالتالي، يمكن أن تؤدي إلى تآكل مفرط في وقت أقل مقارنةً بالمعدات القديمة.

في المعدات القديمة، عادةً ما يكون سمك الوسادات مرئيًا عند فحص أحذية الفرامل؛ مع MRLs تكون بعض الوسادات غير مرئية. مع المواقع الجديدة لآلات القيادة، تقل إمكانية الوصول إلى الفرامل بشكل كبير مقارنةً بآلات القيادة القديمة، مما يتطلب نهجًا مختلفًا للتأكد من أن تيل الفرامل لم يتآكل كثيرًا. عادةً، تُستخدم مقاييس التحسس لتحديد ما إذا كانت الوسادات ذات سمك مقبول. سيكون لدى كل مصنع معلومات حول إجراءات الاختبار والتعديل. يشترط القانون أيضًا وجود معلومات معينة على لوحة مثبتة على كل فرامل، مثل نطاق الكتل الإجمالية (السيارة مع الملحقات وحمولتها) التي يُسمح باستخدامها، ونطاق السرعات التي تم ضبطها للعمل بها ومعايير مثل متطلبات تشحيم السكك الحديدية التي تعتبر بالغة الأهمية لأدائها. يشترط القانون أيضًا أن تكون لوحة معلومات الفرامل مرئية بسهولة.

أدى تعطل الفرامل نتيجة تآكل مادة الفرامل في النهاية إلى إضافة فرامل أخرى؛ ومع ذلك، فقد طُوّرت العديد من الطرق لمنع تفاقم مشكلة تآكل الفرامل. تمنع مفاتيح حد الحركة إعادة تشغيل المصعد في حال انخفاض سماكة المادة بشكل كبير. مع ذلك، لا يشترط الكود ذلك، ولذلك تعتمد بعض الأنظمة كليًا على الصيانة والفحص البصري لسماكة الوسادات لضمان التشغيل السليم والأداء الوظيفي.

بمرور الوقت، كان توفير فرامل احتياطية (فرامل طوارئ) هو الضمانة لمنع تعطل فرامل آلة القيادة، وهو أمر مطلوب قانونًا منذ عام 2000. لفرامل الطوارئ شروط أخرى مطلوبة قانونًا لضمان الحد الأدنى من تآكل تيل الفرامل. على سبيل المثال، لا يُسمح لها بالسقوط على سطح كبح متحرك إلا في حالات الطوارئ، على عكس فرامل آلة القيادة المصممة للاستخدام على سطح كبح متحرك (مثلاً عند انخفاض قوة الكبح أثناء إعادة التسوية). لذلك، صُممت تيل فرامل الطوارئ لتكون دائمًا بقوة كبح كاملة في حالة تعطل فرامل آلة القيادة.

الصيانة

عادةً ما تكون آلات القيادة MRL صغيرة الحجم، ويستخدم معظمها فرامل قرصية مدمجة بالكامل في مجموعة الفرامل. لا تتطلب هذه الآلات صيانة تُذكر، كما أنها لا تتطلب تزييتًا ولا تنظيفًا. في بعض التصاميم، قد يكون من الممكن رؤية أجزاء من القرص؛ ولكن نظرًا لكونها وحدات قابلة للاستخدام مرة واحدة، فليس هناك ما يمكن فعله سوى اختبار أدائها واستبدالها في حال عدم أدائها.

يوضح القانون مكونات الفرامل التي تتطلب الصيانة بما في ذلك الوسادات المتبقية (الوسادة المضادة للمغناطيسية)، والبطانات ومسافات التشغيل، والدبابيس والرافعات، والينابيع، والأكمام وبطانات التوجيه، والأقراص والطبول وملفات الفرامل والمكابس.

تفترض معظم هذه المتطلبات وجود فرامل تقليدية، حيث تكون هذه المكونات قابلة للتفكيك والصيانة. يجب على كل مُصنِّع توفير أي تعليمات خاصة بصيانة الفرامل في خطة الصيانة الميكانيكية (MCP).

الفحص والاختبار

في جميع المصاعد، يجب تصميم الفرامل واختبارها لتحمّل حمولة وإيقاف المصعد ذي السرعة القصوى عند وصوله إلى أقصى حمولة. وحسب فئة المصعد، يبلغ الحمل 125% من الحمولة المقدرة للركاب، ويصل إلى 150% من الحمولة المقدرة للفئة C2، أو للشحنات الضخمة جدًا وفي ظروف تحميل خاصة، مثل إمكانية إدخال رافعة شوكية إلى المصعد لإنزال حمولة، وعندها فقط يتم نقل الحمولة.

نظراً لوجود فرامل وحدات MRL في ممر المصعد، لا يُمكن عادةً إجراء الاختبار والفحص أثناء مراقبتها مباشرةً أثناء التشغيل. وهذا ليس خطراً جديداً؛ إذ يُجرى اختبار الفرامل عادةً من وحدة التحكم بعد وضع الأوزان في العربة في الطابق السفلي وإثبات قدرتها على تحمل الأحمال المطلوبة. يكمن الفرق مع أنظمة MRL في أنه نظراً لعدم إمكانية التأكيد البصري في جميع الحالات، يجب إجراء هذا الاختبار في لوحة فحص واختبار، حيث يُعرض مؤشر للاتجاه والسرعة والقرب من الهبوط.

يجب إجراء مجموعتين من الاختبارات: واحدة لفرامل آلة القيادة ونفس المجموعة لفرامل الطوارئ.

التعديل والإصلاح والاستبدال

خلال دورة حياة المصعد، يُجرى الضبط وإعادة الضبط عدة مرات، وذلك حسب التقنية المستخدمة في المكابح الميكانيكية. جميع المكابح معرضة للتآكل. صُممت هذه المكابح باستخدام مادة احتكاك تتطلب الاستبدال مع مرور الوقت والاستخدام. تتطلب بعض التصاميم إجراء تعديلات لضمان التشغيل السليم. من المرجح أن يكون الإجراء الوحيد المُتبع في مكابح MRL هو الاستبدال. ومع ذلك، هناك القليل من الأجزاء التي يمكن تعديلها أو إصلاحها.

ينص القانون صراحةً على ضرورة ضبط أي عمل قد يؤثر على سعة الكبح أو سعة التباطؤ وفحصه بوسيلة للتحقق من سلامة أدائه وسعة الكبح. وينص القانون الآن على أن تكون جميع وسائل ضبط الفرامل مزودة بختم بعد اختبار الفرامل لضمان استمرارية الضبط.

ينطبق الشرط نفسه على فرامل الطوارئ. الشرط العام لاستبدالها هو أن تكون بنفس قوة فرامل آلة القيادة على الأقل. من الضروري التأكد من أن أي عمل يُجرى على أيٍّ من الفراملين يتم التحقق منه عن طريق الاختبار.

وفي الختام

بدون فرامل تعمل بشكل صحيح، قد تتحرك السيارة وأبوابها مفتوحة وتتسارع بشكل غير منضبط إلى محطة طرفية. هذه ظروف غير مقبولة.

لا يزيد استخدام وحدات MRL من هذا الخطر. ومع ذلك، نظرًا لسهولة فحص وسادات الفرامل وتشغيلها في غرفة الماكينة، كان لا بد من تحسين تقنية الفرامل لتقليل الاعتماد على الصيانة، وضمان سهولة فحص وسادات الفرامل، مع المواقع الجديدة، وموثوقيتها كما هو الحال في غرفة الماكينة. يجب أن تتضمن خطة الصيانة الدورية الإجراءات الصحيحة للاختبار والفحص والتعديل والإصلاح والاستبدال.

المواد المطلوبة من قبل MCP

• أي إجراءات أو طرق خاصة بالمنتج للاختبارات والفحوصات
• جدول متطلبات الصيانة
• سجلات الاستبدال
• سجلات التعديلات