إرشادات تخطيط المصعد في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر

إرشادات تخطيط المصعد في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر
الشكل 6. مبنى نيويورك للتأمين على الحياة: الخطة كما تم بناؤها (على اليسار) والخطة المقترحة (على اليمين)

ينظر مؤلفك إلى ما كان مهمًا - وما لم يكن كذلك - في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر.

شهدت تسعينيات القرن التاسع عشر تطوير المعايير الأولى لتحديد العدد المطلوب من المصاعد وحجمها وخصائصها التشغيلية (بما في ذلك السرعة ووقت الرحلة ذهابًا وإيابًا ، وما إلى ذلك). ومن الجهود الموازية المهمة تطوير إرشادات معمارية توفر معلومات عن وضع المصعد وترتيبه وردهات الانتظار أو مناطق انتظار الركاب. اعتبرت المصاعد بمثابة مكونات أساسية لمجموعة شاملة من معايير التخطيط المستخدمة في تصميم مباني المكاتب العالية. وبالتالي ، تم النظر في تصميم النقل العمودي (VT) في سياق أنظمة البناء الأخرى ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من اعتبارات التخطيط العامة المبنية على إنتاج مبانٍ مجدية تجاريًا.

كان المهندس الاستشاري في نيويورك جورج هيل من أوائل من اقترح مجموعة شاملة من معايير تصميم المباني المكتبية. ظهرت هذه في منتصف عام 1893 في مقال نُشر في سجل المعمارية: "بعض الشروط العملية المقيدة في تصميم مبنى المكاتب الحديث".[1] بطريقة هندسية نموذجية ، تعامل هيل مع مهمته باعتبارها "مشكلة" يتعين حلها ، وقسم معاييره إلى سبع فئات:

  1. سهولة الوصول
  2. ضوء جيد
  3. خدمة جيدة
  4. بيئة ونهج مرضية
  5. الحد الأقصى من المساحة المؤجرة بما يتفق مع الاقتصاد الحقيقي
  6. سهولة إعادة الترتيب بما يتناسب مع المستأجرين
  7. الحد الأدنى من التكلفة بما يتفق مع الاقتصاد الحقيقي[1]
الشكل 1. جورج هيل ، مبنى المكاتب
الشكل 1. جورج هيل ، مبنى مكاتب في موقع زاوية 25 × 100

إن حقيقة أن "سهولة الوصول" ، وهو اهتمام مكاني وربما أكثر معمارية ، قد تم إدراجه أولاً في القائمة لتحديد المصعد على الفور كمكون حاسم. في الواقع ، صرح هيل أن "الحل" لمشكلة بناء المكاتب الحديثة "يعتمد عليها بالكامل تقريبًا".[1]

كان البند الأول الذي تم تناوله هو وضع المصعد: "نود أن نذكر أنه يجب وضع المصاعد بحيث يمكن الوصول إليها مباشرة من الشارع وعلى بعد خطوات قليلة فقط فوق مستوى الرصيف أو تحته."[1] في حين أن فكرة أن الوصول إلى مبنى من الرصيف لن يكون على مستوى الصف وسيتطلب استخدام خطوات قد تبدو غريبة اليوم ، إلا أنها كانت سمة مشتركة لمباني المكاتب في القرن التاسع عشر. سعت توصية هيل ، بناءً على زيادة سهولة الوصول ، إلى تغيير ميزة التصميم المشتركة. تميزت العديد من مباني المكاتب في نيويورك بطابق سفلي تم رفعه بمقدار نصف طابق تقريبًا فوق الدرجة. وهكذا ، من الرصيف ، وصل الزائر إلى الطابق السفلي عن طريق نزول درج قصير ، ووصل إلى الطابق الأول عن طريق صعود درج يؤدي إلى صالة المدخل الرئيسية. سمحت هذه الاستراتيجية بدخول الضوء إلى الطابق السفلي ووفرت طابقين يسهل الوصول إليه نسبيًا من الرصيف ، مما زاد من دخل الإيجار المحتمل للمبنى. كان Hill من أوائل الذين أدركوا أن هذا النظام يمثل عائقًا للعديد من مستخدمي المبنى.

كان هناك جانب إضافي لوضع المصعد وهو التجميع: "نود أن نذكر أنه يجب تجميع جميع المصاعد معًا" ، و "يجب وضعها في مكان يجعلها على مسافة متساوية من المكاتب المتطرفة" ، و "كنتيجة طبيعية لهذا ، يجب وضع جميع المصاعد بحيث يمكن رؤيتها بسهولة من قبل شخص يقف في منتصف المساحة المخصصة لها ".[1] نصح هيل بشدة بعدم استخدام "مجموعة مزدوجة" من المصاعد ، حتى في حالة المباني الكبيرة ، حيث كان القرار غالبًا يعتمد على "افتراض أن نصف المستأجرين على الأقل سيستخدمون مجموعة واحدة بينما يستخدم الجمهور الأخرى."[1] كان يعتقد أن مثل هذا الترتيب من شأنه أن يسبب ارتباكًا مع الحاجة المستمرة لتوجيه الزوار إلى مجموعة المصاعد المناسبة. بطريقة نموذجية في القرن التاسع عشر ، ادعى أن: "الجهاز الموفر للوقت الذي يتطلب كتابًا إرشاديًا للفت الانتباه إليه ليس له قيمة كبيرة."[1]

الشكل 2. جورج هيل ، مبنى المكاتب
الشكل 2. جورج هيل ، مبنى مكاتب في موقع داخلي بمساحة 50 × 100 بوصة

صرح هيل أن السيارة 5 × 5 ، التي تعمل بسرعة 450 قدمًا / دقيقة توفر "رضاءًا جيدًا ... للخدمة العادية".[1] في المباني التي تحتوي على أكثر من 20 مكتبًا في كل طابق ، أوصى بمسافة قدم واحدة2 من المساحة تضاف إلى السيارات لكل مكتب إضافي حتى يصل الحجم إلى 6 × 6 ، وبعد ذلك "يجب زيادة عدد السيارات".[1] تم تعريف السعة المقترحة على أنها حمولة حية تبلغ 2500 رطل يتم حملها بأقصى سرعة. بئر المصعد أو عمود المصعد "يجب أن يكون قدمًا أكبر في كل بُعد من حجم السيارة ... وبالطبع ، يجب أن يمر من خلال راسيا وصحيح."[1] وأوصى بأن يكون عرض مدخل الطابق الأرضي المؤدي إلى المصاعد 8 أقدام ، وأن تكون المساحة أمام المصاعد مساوية لحجم البئر. في الطوابق العليا ، كان عرض المدخل المقترح 3 أقدام و 8 بوصات ، مع مساحة بعرض 4 أقدام أمام المصاعد. بينما أشارت أوصاف هيل إلى وجود رواق ولوبي مصعد ، فإن الخطط التخطيطية التي قدمها والتي توضح إرشادات التصميم الخاصة به تكشف أنه غالبًا ما رأى المدخل قادرًا على العمل في وقت واحد كممر ومساحة ردهة.

قدم خططًا لثلاثة مواقع عامة: 25 'x 100' و 50 'x 100' و 100 'x 100'. في كل حالة ، قام بتصوير مبنى في زاوية وموقع بين كتل من أجل توضيح المكان المناسب للمحاكم الخفيفة. تضمنت الخطط المقترحة للموقع 25 × 100 "نتوءًا" غريبًا في الردهة أثناء مرورها حول المصاعد التي كانت بمثابة الردهة (الشكل 1). تضمنت خطط الموقع مقاس 50 × 100 توسعة للممر المجاور للمصاعد بحيث يبدو أن التصميم يتبع إرشادات مساحة اللوبي التي تساوي مساحة البئر (الشكل 2). استخدمت خطة الموقع 100 × 100 ببساطة رواقًا أوسع قليلاً مخصصًا لاستيعاب الركاب المنتظرين والعاملين الذين يتنقلون بين المكاتب (الشكل 3). في كل خطة ، تم وضع المصاعد في خط مستقيم يتراوح عدد المصاعد من اثنين إلى ستة مصاعد في الطول. الترتيب الأخير ، الذي تم وضعه على طول ممر ضيق نسبيًا ، كان سيجعل من الصعب تحديد أول سيارة متاحة.

إرشادات تخطيط المصعد في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر 1890
الشكل 3. جورج هيل ، مبنى مكاتب في موقع زاوية 100 × 100

بينما توفر إرشادات تصميم Hill للمباني المكتبية الشاهقة عدسة مفيدة يمكن من خلالها فهم المواقف تجاه المصعد في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، كما هو الحال مع جميع هذه الإرشادات ، فإن عرضها المجرد يجعل من الصعب تقييم علاقتها بممارسة البناء الفعلية. ومع ذلك ، في سلسلة من ثلاثة أجزاء أعقبت مباشرة نشر مقال هيل ، سجل المعمارية قام بتقييم نجاح ثلاثة مبان تم الانتهاء منها مؤخرًا باستخدام معاييره كأداة التقييم الأساسية. بينما لم يتم تحديد مؤلف السلسلة ، وصفت المجلة المقالات كجزء من استراتيجية تحريرية أوسع:

"ينوي السجل المعماري أن يضيف إلى سلسلة انتقاداته للممارسات المعمارية الحالية ، والتي تعالج الخصائص الغريبة ، أو اللامركزية ، أو ما هو أسوأ في واجهات المباني ، وهي سلسلة تتناول مخططات المباني المكتبية ، وتلفت الانتباه إلى العيوب الموجودة فيها وبيان نتائج ذلك ".[2]

كانت السلسلة حول خطط بناء المكاتب بعنوان "الفرص الضائعة" ، والتي تمثل نهجًا أكثر ليونة إلى حد ما مما تم تطبيقه على سلسلة نقد تصميمات الواجهات ، والتي كانت بعنوان "الانحرافات المعمارية".

فحصت المقالة الأولى في السلسلة مبنى Chicago Title and Trust Company ، الذي صممه Henry Ives Cobb والموجود في شيكاغو. حددت هذه المقالة التنسيق المستخدم في السلسلة ، والتي تضمنت مخططًا نموذجيًا للطابق العلوي للمبنى كما تم بناؤه وخطة منقحة اتبعت إرشادات هيل (الشكل 4). كان القصد من الخطة المنقحة تسليط الضوء على "الفرص الضائعة" الموجودة في الخطة الفعلية. ركز النقد الموجه إلى وضع المصاعد في خطة كوب على قضية أساسية واحدة ، وهي سهولة الوصول: "على الشخص الذي يدخل المساحة المخصصة للمصاعد في المبنى المنفذ أن يخاطر بخلع رقبته من أجل معرفة المصعد الأكثر تخدمه بسرعة ".[2] كان يُنظر أيضًا إلى التصميم على أنه "من شأنه أن يتسبب في حدوث ارتباك وتداخل في بعض الأحيان ، خاصة عند محاولة استخدام مصعدي الزاوية في وقت واحد."[2] واعتُبر حجم ردهة المصعد كبيرًا جدًا. كانت الخطة المنقحة ، التي اتبعت نهج هيل المقترح للمصعد ، مفضلة لأن "جميع المصاعد مرئية في لمحة" وتم تقليل مساحة الأرضية المخصصة لردهة المصعد من 288 قدمًا2 إلى 221 قدم2.[2] أخيرًا ، تم تخفيض عدد المصاعد من سبعة إلى ستة ، مما كان سيحقق وفورات كبيرة في التكاليف.

إرشادات تخطيط المصعد في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر 1890
الشكل 4. مبنى شركة Chicago Title and Trust: الخطة كما تم بناؤها (على اليسار) والخطة المقترحة (على اليمين)
إرشادات تخطيط المصعد في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر 1890
الشكل 5. مبنى لوب: التخطيط كما هو مبني (على اليسار) والخطة المقترحة (على اليمين)

انتقدت المقالة الثانية في السلسلة مبنى لوب ، الواقع في نيويورك وصممه ثيودور وي دي ليموس وأوغست دبليو كوردس (الشكل 5). في هذه الحالة ، كانت المشكلة الوحيدة في وضع المصعد هي تأثيرها على دخول الضوء إلى المبنى:

"سيُنظر إلى موقع المصاعد في الخطتين على أنه متماثل من الناحية العملية ؛ الاختلاف هو أنه في إحدى الحالات تم نقلها من الحائط للسماح بدخول الضوء الذي يمر عبرها إلى الردهة ، وفي الحالة الأخرى يتم وضعها احتياطيًا على الحائط ... في المخطط ، كما ينبغي ، يكون الدرج عند الطرف الشمالي من الفناء ، مع نوافذ على الجانبين ، تسمح بدخول الضوء مباشرة إلى عمود المصعد والقاعات وينعكس من جدران المكاتب أيضًا إلى القاعات ، بحيث يكون لها دائمًا تأثير مشرق ".[3]

في حين أن هدف الإضاءة معقول ، حتى لو كانت الأعمدة مجهزة بمرفقات الأسلاك المفتوحة النموذجية للفترة ، فمن الصعب قياس مقدار الضوء الإضافي الذي كان من الممكن أن يدخل المبنى بالفعل في الخطة المنقحة. كان الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في هذا النقد هو الاعتراف بأن المساحة المطلوبة لمحركات المصاعد الهيدروليكية العمودية (الموضحة في الخطط من قبل الدوائر الموجودة في المطاردة المجاورة للسيارات) كان من الممكن التخلص منها إذا تم استخدام المصاعد الكهربائية. كان هذا يمثل واحدة من أقدم الحالات التي دعا فيها المؤلف إلى استخدام المصاعد الكهربائية في مبنى المكاتب.

إن حقيقة أن "سهولة الوصول" ، وهو اهتمام مكاني وربما أكثر معمارية ، قد تم إدراجه أولاً في القائمة لتحديد المصعد على الفور كمكون حاسم. في الواقع ، صرح هيل أن "حل" مشكلة بناء المكاتب الحديثة "يعتمد عليها بالكامل تقريبًا.

فحص المقال الثالث والأخير مبنى نيويورك للتأمين على الحياة ، الواقع في شيكاغو والذي صممه ويليام لو بارون جيني (الشكل 6). القضايا الأساسية التي تناولتها الخطة المنقحة تتعلق بتصميم المحكمة الخفيفة ، وتخطيط المكاتب ولوبي المصعد. تم تقليل حجم الأخير (وفقًا لإرشادات هيل) ، كما تم تصغير حجم السيارات. ألغت الخطة المنقحة أيضًا مصعد الشحن ، الذي كان يُنظر إليه على أنه "عنصر أساسي غير ضروري على الإطلاق في مبنى المكاتب".[4] إذا تم النظر إلى مصعد شحن منفصل على أنه ضروري ، فإن موقعه المقترح هو بئر السلم الموجود في الطرف الشمالي للخطة المنقحة. كما تم التطرق في هذا النقد إلى أهمية الدرج ودوره في تسهيل الحركة الرأسية في مبنى المكاتب. تضمنت خطة جيني الأصلية درجًا عامًا لمستخدمي البناء ، بينما تقترح الخطة المنقحة استخدام درج أصغر ومعزول إلى حد ما. اعتبر مؤلف المقال السلم العام سمة قديمة ؛ لأن الدرج كان "ببساطة بمثابة وسيلة راحة في حالة تعطل مصنع المصعد ، وبالتالي يجب استدعاؤه ولكن في بعض الأحيان قيد الاستخدام ، فإن موضعه ليس ذا أهمية كبيرة".[4] يشير هذا البيان إلى تفضيل واضح لاستخدام المصاعد بدلاً من السلالم (لماذا تتسلق بينما يمكنك الركوب؟) وتلمح إلى المستقبل حيث تشغل سلالم النار مساحات منفصلة تبدو غير متصلة بمسارات الحركة الأساسية.

على الرغم من أن تاريخ وضع المصعد هو أحد الموضوعات التي تم التطرق إليها في المقالات السابقة ، إلا أنه لا يزال موضوعًا غير مستكشف إلى حد كبير. ستشمل الاستكشافات المستقبلية لهذه المادة الفحوصات المستمرة للمباني في الولايات المتحدة ، وفحوصات مواضع المصاعد في أوروبا وآسيا وأماكن أخرى ، على نفس القدر من الأهمية. ستوسع الاستكشافات المستقبلية أيضًا هذه الدراسة لتشمل وضع المصاعد في الطابق الأول أو طابق المدخل. هذا الجانب المهم من المصاعد ، والذي يشكل مقدمة للمستخدم لنظام VT للمبنى ، هو أيضًا موضوع يستحق المزيد من التحقيق.


المحلية

[1] جورج هيل ، "بعض الشروط العملية المقيدة في تصميم مبنى المكاتب الحديث" ، سجل معماري (أبريل - يونيو 1893).

[2] "الفرص الضائعة 1893" ، سجل معماري (يوليو-سبتمبر XNUMX).

[3] "الفرص المهدرة 1893" ، سجل معماري (أكتوبر-ديسمبر XNUMX).

[4] "الفرص الضائعة III ،" سجل معماري (أبريل-يونيو 1894).

كتب الدكتور لي جراي ، أستاذ التاريخ المعماري والعميد المساعد الأول لكلية الفنون + الهندسة المعمارية بجامعة نورث كارولينا في شارلوت ، أكثر من 200 مقالة شهرية حول تاريخ النقل العمودي (VT) لـ ELEVATOR WORLD منذ عام 2003. وهو أيضًا مؤلف كتاب "من الغرف الصاعدة إلى المصاعد السريعة: تاريخ مصعد الركاب في القرن التاسع عشر". يعمل أيضًا كمنسق على theelevatormuseum.org ، الذي أنشأه Elevator World، وشركة

احصل على المزيد من Elevator World. اشترك في النشرة الإخبارية الإلكترونية المجانية.

الرجاء إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح.
هناك خطأ ما. الرجاء التحقق من الإدخالات والمحاولة مرة أخرى.
جيل جديد من مخازن الرفع

جيل جديد من مخازن الرفع

الارتفاع: الإمكانات غير المستغلة للمرأة في صناعة المصاعد

الارتفاع: الإمكانات غير المستغلة للمرأة في صناعة المصاعد

بلطيق - مصعد - سوق

سوق مصعد البلطيق

لندن (وما بعدها)

لندن (وما بعدها)

يمكن الوصول إليها والطليعية

يمكن الوصول إليها والطليعية

هنا ، من ذوي الخبرة وجاهز للعمل

هنا ، من ذوي الخبرة وجاهز للعمل

تمكين الميكانيكا

تمكين الميكانيكا

الفن وسهولة الوصول والرفع الثقيل في بريستول ، إنجلترا

الفن وسهولة الوصول والرفع الثقيل في بريستول ، إنجلترا